February 19, 2025

iTechnobuzz !!!

Berita Teknologi Terkini

Pagani Utopia adalah Luxurious dalam Mesin no 1

itechnobuzz.com – Horacio Pagani adalah seorang desainer visioner dan insinyur otodidak. Ia juga ahli dalam manufaktur serat karbon,

itulah sebabnya mobilnya sangat kuat, ringan, dan menarik perhatian.

Penguasaan bahannya sangat lengkap sehingga sangat disayangkan untuk mengecatnya, i

tulah sebabnya banyak pembeli hanya memilih warna untuk kreasi terbaru Pagani, Utopia,

sehingga Anda dapat melihat bagaimana semua seratnya selaras.

Cukup indah untuk digantung di dinding.

Mesin dan Body Pada Pagani Utopia ini

Utopia juga sangat cepat, salah satunya karena bobotnya sekitar 3.100 pon dan digerakkan oleh mesin V-12 6.0 liter twin-turbo

yang menghasilkan 852 tenaga kuda dan torsi 811 pon-kaki. M158 adalah mesin Mercedes-AMG yang dibuat khusus

untuk Pagani dengan spesifikasinya, yang mencakup komponen titanium, turbo lebih kecil untuk mengurangi lag,

intercooler yang dimodifikasi, dan sistem oli dry-sump. V-12 mengirimkan tenaga luar biasa ini ke transaxle

manual otomatis tujuh kecepatan Xtrac (tersedia manual tradisional), yang berfungsi seperti gearbox balap

karena memiliki gearset yang berorientasi melintang agar lebih kompak.

Namun roda gigi Pagani berbentuk heliks, bukan berpotongan lurus untuk mengurangi gesekan.

 

Dengan perkiraan waktu 3,1 detik, waktu 60 mph Utopia tidak secepat mungkin karena perpindahan gigi satu-dua

dari gearbox kopling tunggal mengganggu aliran tenaga. Dengan hanya dua ban yang menghasilkan 852 tenaga kuda,

melakukan peluncuran yang tepat adalah sebuah seni yang dipraktikkan. Meskipun seluruh dunia telah meninggalkannya,

Horacio Pagani tetap menggunakan gearbox kopling tunggal karena lebih ringan daripada pengaturan kopling ganda.

Selain itu, ia percaya bahwa seseorang harus merasakan perubahan dan jeda dramatis yang menyertainya.

Perpindahan gigi kopling ganda yang mulus merampas hal itu dari Anda.

 

Kisi-kisi pipa baja chrome-moly menghubungkan bak serat karbon ke subframe depan dan belakang (juga chrome-moly),

yang membawa beban komponen mesin, transmisi, dan suspensi aluminium tempa.

Suspensinya menggunakan lengan kendali yang panjangnya tidak sama di setiap sudut,

dan pegas koil mengelilingi peredam adaptif yang belum pernah terlihat sebagus ini.