itechnobuzz.com – Nissan GT-R gila sepanjang masa pakainya ada banyak sekali edisi khusus,

namun bagaimana jika Anda memilih bagian favorit Anda dari semuanya untuk menciptakan GT-R terbaik?

Jika Anda penggemar R33, mungkin tampilannya akan seperti ini.

 

Model teratas Nissan Skyline GT-R R33 tidak banyak menimbulkan perdebatan

dan merupakan mobil dengan performa cemerlang. Meskipun jarak sumbu roda

yang lebih panjang membuatnya lebih rentan terhadap understeer dibandingkan generasi lainnya,

pengendalian secara keseluruhan merupakan peningkatan dibandingkan pendahulunya berkat sistem

ATTESA E-TS Pro AWD dan peningkatan kekakuan sasis. Ia melintasi Nürburgring lebih cepat

daripada produksi Skyline sebelumnya, mencatat waktu 7 menit dan 59 detik yang mengesankan.

R33 juga mencapai beberapa kesuksesan dengan versi yang dihomologasi untuk seri ketahanan

Le Mans 24 Jam, yang merupakan penghormatan terhadap mobil yang ingin saya tulis dan alasan keberadaannya.

 

Ini adalah salah satu dari 87 sasis R33 N1 (N1 sedikit lebih ringan

tanpa ABS dan mesin siap balap) yang menggabungkan elemen desain dari 400R,

dengan mesin RB26 dimodifikasi untuk menghasilkan hampir 800bhp.

 

Dibangun oleh tuner Australia Andrew Hannason dan timnya di Legendary Garage selama tiga tahun,

mobil ini adalah N1 tetapi dilengkapi dengan bumper, side skirt, dan diffuser 400R asli,

sedangkan kap berventilasi dan sayap belakang berujung karbon juga asli.

 

Pada periode tersebut, setiap N1 diselesaikan dengan warna ‘QM1 Putih’, sama seperti mobil ini.

Hannason bahkan membeli velg palang lima Rays Nismo ‘LM1 GT1’ dan melengkapinya dengan aksen biru.

Tenaga pada Nissan GTR ini

Secara mekanis, segala sesuatunya menjadi lebih khusus. Output 800bhp berasal dari blok N1 asli,

tetapi dengan internal palsu menggunakan suku cadang dari merek aftermarket terkenal seperti HKS dan PRP.

Jadi ada sepasang turbo yang lebih kuat, intercooler yang lebih besar, dan katup titanium di bawah kap mesin.

 

Belum ada informasi mengenai angka performanya, namun kecepatan 0-100 km/jam R33 standa

r dalam waktu 5,4 detik dan kecepatan tertinggi 156 km/jam akan mengalami peningkatan yang signifikan.

R33 juga merupakan mobil produksi pertama yang mampu melewati ‘Ring dalam waktu kurang dari delapan menit,

namun perubahan ini akan membuatnya mendekati waktu R35 modern.

 

Interior dan Kaki kaki pada Nissan GTR ini

Di dalam, Anda akan melihat kursi depan 400R asli, roda kemudi, dan alas lantai,

dan Hannason tampaknya harus menghabiskan banyak waktu untuk mencari yang terakhir.

Ada juga pemindah gigi manual lima kecepatan yang bertengger tepat di tengah-tengah semua kebaikan retro ini.

 

“N1 sedikit disalahpahami,” kata Hannason. “Ini adalah mobil langka dan tidak pernah dijual ke publik

, namun merupakan homologasi bagi tim dan eksekutif Nissan untuk ikut balapan.

 

“Sebaliknya, 400R, meskipun merupakan spesifikasi langka, bukanlah mobil langka.

Nismo bahkan mengeluarkan model dasar R33 GTR dari jalur produksi dan mengubahnya menjadi 400R.

Apa yang telah saya lakukan adalah menggunakan N1

dan menambahkan gaya 400R tambahan ke dalamnya,

dan itulah yang menurut saya seharusnya dilakukan pada 400R.”

Mesin & Performa

Spesifikasi:

Tipe & Ukuran Mesin: Inline-6 ​​2.8L Twin-Turbocharged
Tenaga kuda: 400 hp @ 6.800 rpm
Torsi: 346 lb-ft @ 4.400 rpm
Garis Merah: 9.000 rpm
O-60 mph: 4,0 detik
Inti dari transformasi ini adalah versi mesin RB26DETT dari pabrik R33 GT-R  dijuluki RBX-GT2

yang dibuat dan direkayasa oleh bengkel tuner terkenal Jepang, REIMAX.

Sebagian besar komponen mesin harus ditingkatkan untuk mengakomodasi

peningkatan perpindahan sekitar 200 cc; poros engkol yang lebih keras, piston tempa 87 mm,

batang yang lebih kuat, port yang dipoles, poros bubungan dengan daya angkat tinggi,

sistem oli yang sangat efisien, dan manifold buang yang lebih besar

adalah bagian dari pesanan besar yang ditugaskan kepada perusahaan.

Redline juga ditingkatkan menjadi 9.000 rpm dari model standar 8.000 rpm.

 

Nismo memberikan sentuhan akhir pada perombakan mesin, menambahkan

sepasang turbocharger spesifikasi N1, knalpot yang ditingkatkan, kopling pelat ganda baru,

dan sistem intercooler yang lebih besar. Semua perubahan ini mencapai puncaknya

pada pembangkit listrik yang menghasilkan tidak kurang dari 400 tenaga kuda @ 6.800 rpm

dan torsi 346 lb-ft @ 4.400 rpm. Nismo juga melengkapi 400R dengan

manual 5 kecepatan dengan rasio roda gigi yang lebih baik agar sesuai dengan RBX-GT2,

dibandingkan jika manual lima kecepatan R33 GT-R standar digunakan dalam aplikasi ini.

 

Hal ini memungkinkan Nismo 400R berakselerasi dari 0–60 mph dalam 4,0 detik,

dan kecepatan tertinggi 186 mph dapat dicapai. Pastinya statistik supercar untuk saat ini.