April 15, 2024

iTechnobuzz !!!

Berita Teknologi Terkini

Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024

itechnobuzz.com – Mercedes – AMG  mengucapkan selamat tinggal pada mesin V8,

sekarang mereka lebih mengandalkan pada mesin yang lebih kecil

dan lebih compact dan juga menggunakan tenaga baterai,

maka itu dengan bantuan mesin dan tenaga baterai

yang baru dapat membantu mendongkrak tenaga yang lebih besar.

 

Apakah itu mewakili nilai bagus untuk harganya? Fitur apa saja yang dimilikinya?

Biasanya, C63 AMG apa pun adalah satu-dengan-the-lot. Jadi, tidak mengherankan jika kita menemukan sunroof panoramik,

tampilan head-up, dasbor dan perlengkapan interior khusus AMG, kursi depan berpemanas dan bertenaga,

pencahayaan sekitar, konektivitas penuh, pengisian daya telepon nirkabel, navigasi augmented reality, dan fokus pada trek balap.

‘Track Race Package’ yang mencakup pengaturan suspensi dan driveline paling sporty serta kontrol peluncuran.

Velg berukuran dua puluh inci juga merupakan tarif standar.

 

Ada paket ‘Performance Ergonomics’ seharga $6900 yang memberi Anda kursi dan roda kemudi AMG Performance multi-kontur,

diikuti oleh paket ‘Interior Carbon’ yang, seharga $2600, menambahkan beberapa hiasan serat karbon ke interior,

dan terakhir ‘ Paket Carbon Aero yang mencakup spoiler depan dan belakang yang lebih dalam,

keduanya terbuat dari serat karbon dengan harga $9900. Rem karbon-keramik akan tersedia sebagai opsi dalam beberapa waktu ke depan,

tetapi mobil-mobil yang merupakan batch pertama (dijual sekarang) tidak menawarkan ini dengan harga berapa pun.

 

Adakah yang menarik dari desainnya Mercedes ini?

 

Ya, banyak. Faktanya, Anda dapat berargumen bahwa mobil ini adalah tempat AMG melemparkan buku pedomannya ke luar jendela dan mulai lagi.

Dengan tingkat kompleksitas dan pendekatan teknologi tinggi terhadap cara kerja mobil dan upaya untuk mengatasi masalah lingkungan,

belum lagi beban berat yang menyertainya, hasil akhirnya akan selalu mencengangkan.

Namun selain driveline spek Einstein, suspensinya juga dapat disesuaikan dengan mode drift yang dapat dipilih,

mode balapan (dengan fungsi race-start) dan geometri poros belakang yang dikendalikan komputer yang

menjadikan mobil ini C63 pertama dengan kemudi roda belakang.

 

Maksimum 2,5 derajat berlawanan arah dengan roda depan diperbolehkan pada kecepatan di bawah 100 km/jam dan,

di atas kecepatan tersebut, 0,7 persen sudut belok sesuai dengan roda depan untuk membantu perpindahan jalur dalam kecepatan tinggi.

C63 baru juga merupakan mobil yang lebih besar dibandingkan model sebelumnya,

berkat track depan yang lebih lebar dan tambahan panjang keseluruhan mobil sebesar 85 mm,

10 mm di antaranya terdapat di dalam jarak sumbu roda.

 

 

Secara visual, C63 ini lebih mirip dengan C-Class standar dari sebelumnya. Mercedes mengatakan ini adalah

langkah yang disengaja untuk membawa model tersebut ke tingkat pemasaran berikutnya.

Meski begitu, C63 tetap mendapat bonnet scoop (yang tersembunyi) dan panel yang dikontrol

secara elektrik di apron depan untuk mengontrol aliran udara.

Mercedes juga mengklaim adanya hubungan teknis yang kuat dengan tim Formula 1 kali ini,

terutama dalam cara kerja turbocharger listriknya. Mesin C63,

seperti model sebelumnya, menganut teori satu teknisi satu mesin dimana setiap unit daya dibuat dengan tangan oleh satu orang.

 

 

Apa statistik utama untuk mesin dan transmisinya?

Tarik kursi yang nyaman, karena ini cukup rumit. Driveline hybrid adalah salah satu driveline paling kompleks yang akan Anda lihat,

dengan banyak kerumitan dan beberapa tata letak baru untuk menguji pemahaman Anda tentang cara kerja.

Sebagai permulaan, mesin bensin kali ini bukanlah V8 yang sedang booming, melainkan empat silinder turbocharged.

Itu dipasang di depan dan terletak memanjang. AMG mengklaim ini adalah mesin empat silinder produksi terkuat di dunia

(sama dengan AMG A45 S) dan menghasilkan tenaga sebesar 350kW dan 545Nm.

Tapi bukan itu saja. C63 S E Performance juga merupakan hibrida plug-in.

Artinya, ia memiliki motor listrik yang menjadi bagian poros belakangnya.

 

Tenaga tersebut ditenagai oleh paket baterai 6,1kWh yang juga mampu memberikan daya listrik sekitar 15km

serta mengisi ulang daya saat berkendara melalui pengereman regeneratif mobil.

AMG mengklaim motor listriknya bisa menyumbangkan tenaga hingga 150kW dan 320Nm, tapi ada batasannya.

Potensi motor listrik untuk menghasilkan keluaran terus menerus adalah 70kW,

sedangkan puncak 150kW hanya tersedia untuk semburan 10 detik

(walaupun 10 detik pada obrolan penuh di sini masih akan menemui Anda di paroki berikutnya).

Dan inilah bagian yang lebih aneh lagi. Jika Anda menambahkan angka puncak bensin dan listrik tersebut,

Anda mendapatkan total tenaga 500kW dan torsi 865Nm. Tapi, secara resmi, AMG mengklaim torsi totalnya mencapai 1020Nm.

 

Pengereman harus baik

Tuntutan cengkeraman dan traksi pada akhirnya akan menentukan unit daya apa yang menggerakkan roda apa dan kapan, tetapi,

biasanya, motor listrik hanya akan menggerakkan gandar depan dalam situasi cengkeraman rendah.

Dan masih ada lagi. Alih-alih hanya digerakkan oleh gas buang,

turbocharger pada C63 S E Performance awalnya juga digerakkan secara elektrik.

Artinya, Anda tidak perlu menunggu hingga mesin menghasilkan tenaga,

dan turbocharger sudah siap bekerja begitu Anda menginjakkan kaki. Secara teori.

 

Semuanya sangat berteknologi, dan sejujurnya, sedikit menantang, dan juga menambah bobot.

Faktanya, mobil tersebut sekarang memiliki bobot 2,1 ton,

yang pastinya tersedia untuk mobil berbasis Benz C-Class. Selamat datang di masa depan.

Mungkin. Tingkat kerumitan ini mungkin juga membuat beberapa orang bertanya-tanya

mengapa AMG tidak memasukkan mesin all-wheel drive all-electric berkekuatan 460kW/950Nm dari EQE 53 ke dalam mobil ini.

Mungkin itu yang berikutnya. Tentu saja, sulit untuk melihat dinasti hybrid C63 yang sangat panjang muncul

di hadapan teknologi yang terus berubah dan keinginan Mercedes untuk menjadi yang terdepan dalam hal tersebut.