itechnobuzz.com – Peugeot 508 Sport Engineered spesifikasi 2024  duo fastback dan mobil estate terbaik yang melakukan

pekerjaan luar biasa dalam menambahkan sedikit kepanikan ke sektor pasar yang sesuai.

Mobil ini mengalami facelift nip ‘n’ tuck pada musim panas 2023 untuk menerima gaya front-end yang lebih tajam,

infotainment yang diperbarui, dan baterai PHEV yang sedikit lebih besar untuk jangkauan yang lebih jauh

dan kami sekarang memiliki kesempatan untuk mengendarai model bodi saloon dan estate, di Inggris dan di luar negeri.

Keduanya sangat tampan di mata ini.

Daya tarik 508 Sport Engineered terletak pada kombinasi penampilannya yang dramatis,

jelajah jalan raya kelas bisnis, emisi knalpot nol hingga 34 mil, dan pajak yang ramah perusahaan.

Muncul dalam dua versi: fastback yang sangat menarik (di bawah) dan estate,

yang terakhir dilengkapi dengan jendela samping tanpa bingkai

dan garis atap rendah untuk tampilan coupe yang luas dengan fleksibilitas wagon.

Masih merupakan hal yang aneh jika penawaran yang berfokus pada kinerja didukung oleh

drivetrain hybrid plug-in yang sedang tren  sebuah situasi yang terus berubah setiap saat.

Namun meski Peugeot memiliki keunggulan pemasaran dengan 508 PSE,

mobil ini hampir tidak pernah keluar dari ruang pamer. Lebih disayangkan lagi.

Apa sebenarnya Peugeot 508 PSE itu?

Di masa lalu, mobil ini mungkin disebut Peugeot 508 Mi-16, T16 atau GTI,

namun saat ini dalam upaya untuk meningkatkan koneksi motorsportnya,

mobil ini disebut Peugeot Sport Engineered.

Dan, sejujurnya, ini bukan sekedar kesalahan pemasaran: dalam transisinya dari eksekutif penuh gaya ke autobahn stormer,

departemen kompetisi telah meningkatkan pengaturan rem,

kemudi dan suspensi untuk memberikannya ketenangan untuk melaju dengan dosis tenaga ekstra.

Singkatnya, ini adalah hibrida plug-in motor ganda, dengan total output daya 355bhp

untuk waktu 0-100 km/jam yang diklaim dalam 5,3 detik dan kecepatan maksimum terbatas 155mph.

Begitu pula dengan angka di atas kertas, tapi apakah itu cukup untuk membidik BMW M440i atau Audi S5 Sportback?

Ini adalah permintaan yang besar untuk mobil Prancis mana pun  tetapi harganya juga lebih murah

dibandingkan rival Teutonik yang disebutkan di atas.

Terutama ketika kita mempertimbangkan berapa banyak kit standar yang mereka gunakan dengan 508 PSE.

Anda mendapatkan semua teknologi bantuan pengemudi yang Anda inginkan, serta stereo Focal yang terdengar premium,

kursi pijat yang suportif dengan sertifikasi AGR,

lima mode berkendara (4wd, Sport, Hybrid, Comfort dan Electric) dan Malam yang rapi Sistem bantuan penglihatan.

Dibandingkan dengan 508 lainnya, penambahan PSE cukup halus.

Terdapat diffuser agresif dan saluran aero di bemper depan, yang cukup standar untuk mobil mainstream Prancis.

Winglet vertikal kecil menonjol dari apron depan dan belakang (di bawah)

dan mungkin lebih berguna untuk menyelipkan kabel listrik saat mobil sedang diisi dayanya daripada untuk menyalurkan udara,

namun tetap saja ini merupakan tambahan yang cukup keren.

Seperti apa Peugeot 508 Sport Engineered yang dikendarai?

Cukup cepat untuk menghibur, tetapi cukup lancar untuk bersantai ketika Anda hanya ingin sampai ke sana.

Kecepatannya seharusnya tidak mengejutkan, mengingat torsi 355bhp

dan 384lb ft yang ditawarkan melalui mesin bensin 1,6 liter dan motor listrik ganda.

Cengkeraman dan traksi yang luas dijamin oleh sistem penggerak empat roda yang telah disesuaikan

agar cukup menyenangkan untuk memungkinkan Anda bersenang-senang sesuai keinginan Anda.

Ini tidak secepat M440i atau S5 berbahan bakar bensin murni dengan jumlah yang sama,

dan itu karena bobotnya jauh lebih berat dibandingkan rivalnya di Jerman.

Namun beratnya tidak seberat yang Anda bayangkan: bobot kerb Peugeot seberat 1.850 kg

sebenarnya cukup bagus untuk sebuah PHEV meskipun 508 standar adalah kelas bulu jika dibandingkan.

Transmisi secara default mengacak rasio sedini mungkin untuk menghemat bahan bakar,

tetapi menyalakannya dengan memasukkan 508 PSE ke mode Sport dan akan aktif.

Mungkin dengan sedikit rasa kesal, karena sepertinya terlalu lama bergantung pada setiap gigi saat dalam keadaan siaga penuh.

Solusi terbaiknya adalah dengan menggunakan pedal perpindahan gigi manual yang dipasang di kolom

dan terasa murah untuk memilih roda gigi bergaya DIY, tetapi roda ini terlalu pendek

dan disetel terlalu tinggi  lebih cocok untuk pengemudi 10 banding dua daripada seperempat banding tiga.

pegangan. Ditambah lagi dayung kiri terjepit di antara tangkai indikator kiri dan switchgear kendali jelajah,

yang kurang optimal dari sudut pandang ergonomis. Terlalu banyak hal yang harus diatasi oleh jari Anda.