2023 Yamaha Niken GT First Ride Review

itechnobuzz.com – Tiga roda Yamaha Niken membagi pendapat tidak seperti sepeda motor baru lainnya.

Cukup mengunggah beberapa gambarnya ke internet akan membuat media sosial hancur lebur. Beberapa menyukainya, yang lain mengutuknya.

Tapi apa pun yang Anda pikirkan, Niken tidak dapat disangkal adalah sepeda jalanan yang menarik.

Catatan editor: Kami terakhir kali menguji Niken GT pada artikel dan video Review Perjalanan Yamaha Niken GT MC 2019.

Sport-tourer tiga silinder dengan tiga roda pertama kali diperlihatkan kepada publik pada tahun 2017.

Yamaha tidak membuat klaim yang muluk-muluk tentang Niken sebagai masa depan desain dan rekayasa sasis.

Pabrik Jepang hanya mengatakan ingin memberikan performa dan keamanan yang lebih front-end untuk sport-tourer premium.

Seperti dalam panjat tebing, di mana berpegangan dengan dua tangan lebih baik daripada satu tangan, dengan dua roda di depan,

ada lebih banyak cengkeraman dan lebih sedikit kemungkinan kehilangan pegangan depan.

Semakin berpikiran terbuka terpesona. Saya telah menempuh jarak bermil-mil dengan kendaraan roda tiga dan menikmati

cengkeraman dan stabilitas ujung depan Leaning Multi Wheel (LMW) yang unik. Tapi ada kekurangan dengan motor aslinya,

terutama bagian belakang yang lembut, layar kecil yang tidak bisa disesuaikan, dan, menurut standar modern, kurangnya spesifikasi dan teknologi premium.

Untuk tahun 2023, Yamaha telah memberikan kehidupan baru kepada Niken

Dengan mengatasi beberapa kekurangan tersebut dan menambahkan beberapa sentuhan kualitas yang tidak kami harapkan.

Meski terlihat sangat mirip dengan motor tua, ada perubahan signifikan. Model yang direvisi menerima motor CP3 890cc baru,

naik 42cc, dan sekarang menghasilkan 113,3 bhp pada 10.000 rpm dan 66,9 lb.-ft. pada 7.000 rpm. Ada rangka hybrid baja dan aluminium baru,

dan Yamaha juga telah memperbaiki dan mendesain ulang suspensi belakang.

Kursi yang dibentuk ulang membantu pengendara yang lebih pendek mengakses tanah dengan lebih mudah dan, dari segi teknologi,

layar 7 inci yang murah hati menggantikan dasbor kecil yang tidak populer, sementara quickshifter naik-turun sekarang menjadi standar bersama dengan cruise control.

Pannier berkapasitas 30 liter dan layar yang lebih besar dan dapat disesuaikan hadir sesuai permintaan pelanggan.

Dari dekat, Niken baru memancarkan kualitas. Selesai rapi, mengingatkan kita bahwa ini adalah produk premium (dengan harga premium).

Dasbor TFT baru sangat sibuk dengan informasi yang tajam dan penuh warna, konektivitas, dan navigasi peta penuh Garmin di ketukan.

Semuanya dapat diakses melalui joystick lima arah baru di bilah kiri, dengan “roda Yamaha” yang tidak populer di bilah kanan sekarang dihapus.

Berguling dan secara tidak sadar setidaknya mudah untuk menganggap semua arsitektur front-end ekstra Niken akan mengacaukan kemudi kecepatan lambat,

tetapi pada kenyataannya, perasaan melalui jeruji hampir tidak berbeda dengan mesin konvensional.

Meskipun mencapai timbangan dengan berat 595 pound (basah), massa Niken disamarkan dengan baik

(dan, perlu dicatat, lebih kecil dari FJR1300 sport-touring konvensional Yamaha, yaitu 642 pound).

Kemudinya tentu saja sedikit lebih berat daripada sepeda biasa dengan kapasitas serupa, tetapi selain itu berperilaku seperti yang

Anda harapkan dari seorang turis olahraga yang ramah dan berpenampilan baik. Hampir.

Dalam hal suspensi, setiap roda depan tidak bergantung satu sama lain, artinya jika satu roda membentur, katakanlah,

penanda trotoar yang ditinggikan, hal ini tidak dirasakan oleh yang lain, yang merupakan karakteristik yang harus Anda perhatikan.

Kadang-kadang, roda belakang bisa menabrak benturan yang dilewati oleh ban depan, yang bisa terasa sedikit aneh.

Tapi begitu Anda memahami keanehan ini, Anda berhenti memikirkan jumlah roda yang Anda miliki di bawah Anda dan fokus pada kekuatan tunggangannya.

Yang utama, tidak mengherankan, adalah longsoran cengkeraman yang dihasilkan oleh ujung depan LMW

Ketika Anda punya waktu, berlari terlalu panas di tikungan yang salah menilai, menggantung,

Anda tidak bisa tidak melihat dengan sangat jelas tujuan dari Niken. Ban kembar 15 inci membuat cengkeraman tidak seperti yang lain,

dan pada saat itu Anda menyukainya untuk itu. Tapi ada lebih dari itu. Di kota, Anda dapat meletakkan sepeda di atas

permukaan yang biasanya Anda lihat dengan sangat curiga karena bagian depan, secara teori, tidak akan meluncur.

Manuver kecepatan lambat sangat menghibur karena Anda dapat membawa sudut kemiringan yang layak pada ban yang dingin,

dan Anda tidak perlu khawatir kehilangan bagian depan pada penutup saluran air atau garis cat berlendir.

Niken GT terjamin, memiliki banyak torsi halus di keran, dan quickshifter yang sangat manis.

Selain itu, ia membawa bobotnya dengan baik dan hanya sedikit lebih lebar dari rata-rata kendaraan roda dua sport-tourer Anda.

Anda masih dapat menggunakan celah yang sama dalam lalu lintas, meskipun pengendaraan yang presisi disarankan.

Niken yang lebih tua memiliki cengkeraman dan keseimbangan depan yang luar biasa yang tidak diimbangi oleh bagian belakang,

yang berada di sisi lunak dan kurang tenang saat didorong dengan keras. Untuk tahun 2023 Yamaha telah mengubah kecepatan pegas shock,

merevisi linkage, dan menambahkan beberapa spring preload, membuat bagian depan dan belakang lebih serasi.

Sekarang Anda dapat mendorong Niken GT sedikit lebih keras tanpa mengorbankan shock belakang dan merusak kesenangan.

Jauh lebih terkontrol dan dapat diprediksi saat Anda meminta banyak penangguhan

Yamaha mengutip kemungkinan kemiringan

45 derajat sebelum pasak mulai menggelitik trotoar, yang banyak untuk sport-tourer dan cukup mudah dicapai berkat cengkeraman

sisi ekstra yang dihasilkan oleh ujung depan yang unik.

Khususnya di jalan raya, ketenangan baru ini membuat pengendaraan menjadi menyenangkan,

dan mesin CP3 MT-09 free-revving baru, yang menghasilkan tenaga puncak yang sama tetapi torsi yang lebih besar seperti motor yang lebih tua,

hanya menambah kemeriahan.

Niken yang lebih tua memiliki cengkeraman dan keseimbangan depan yang luar biasa yang tidak diimbangi oleh bagian belakang,

yang berada di sisi lunak dan kurang tenang saat didorong dengan keras. Untuk tahun 2023 Yamaha telah mengubah kecepatan pegas shock,

merevisi linkage, dan menambahkan beberapa spring preload, membuat bagian depan dan belakang lebih seri.

Sekarang Anda dapat mendorong Niken GT sedikit lebih keras tanpa mengorbankan shock belakang dan merusak kesenangan.

Jauh lebih lega dan dapat diprediksi saat Anda meminta banyak penangguhan. Yamaha mengutip kemungkinan kemiringan

45 derajat sebelum pasak mulai menggelitik trotoar, yang banyak untuk sport-tourer dan cukup mudah dijangkau berkat cengkeraman

sisi ekstra yang dihasilkan oleh ujung depan yang unik.

Khususnya di jalan raya, ketenangan baru ini membuat pengendaraan menjadi menyenangkan, dan mesin CP3 MT-09 free-revving baru,

yang menghasilkan tenaga puncak yang sama tetapi torsi yang lebih besar seperti motor yang lebih tua, hanya menambah kemeriahan.