Mercedes-Benz 1929 Mobil Klasik Termahal

itechnobuzz.com – Di tangan pembalap seperti Rudolph Caracciola, SSK adalah mobil balap yang dominan pada masanya,

dan melambangkan semua hal yang indah dan menakutkan tentang balapan selama “Roaring Twenties”

Mercedes-Benz 1929 dikenal pada masa itu hanya sebagai, “Mercedes yang perkasa”

iklan untuk SSK berteriak, “mobil sport tercepat di dunia”.
George Edward Milligen menjadi pemilik ke-11 mobil hebat ini pada tahun 1941, dan mendaftarkannya atas namanya pada tanggal 10 Juni.

Dia membayar £400 untuk hak istimewa kepemilikan, jumlah yang cukup besar di masa-masa gelap dan tidak pasti itu,

dengan bom berjatuhan setiap malam sebagai “Blitz” masa perang semakin cepat.
SSK adalah produk dari industri musuh, yang kekuatan teknologinya mengancam kelangsungan hidup Inggris sendiri.

Namun Milligen sangat menjunjung tinggi standar teknik dan manufaktur Mercedes-Benz, dan dia senang dengan

tantangan mengemudi dan performa luar biasa dari SSK-nya. Jalan lurus yang panjang dan kosong serta tikungan

cepat dan terbuka di jalan Norfolk lokalnya memberikan panggung yang ideal untuk menikmati performa mesin 7,1 liternya.
Model SSK ini awalnya dipasok tanpa bodi dari Jerman. Busur yang telah dipakai sepanjang hidupnya dipasang oleh

Carlton Carriage Company Ltd., dari Willesden, London, sebuah perusahaan spesialis yang

melakukan banyak pekerjaan pesanan pada saat itu. Mobil tersebut tidak pernah dilucuti dan direstorasi dalam arti

yang diterima saat ini dari frasa tersebut, tetapi Milligan mengalami kesulitan dengan mobil tersebut pada awal 1950-an.

Saat itu, blok, piston, dan liner silinder diganti dengan yang ada di mobil lain.
Milligen Mercedes-Benz Model SSK adalah selebritas di kalangan otomotif Inggris, contoh sumber sempurna

yang paling terpelihara dengan baik untuk bertahan di mana pun di dunia.

Mobil ini dijual seharga $7.425.989

Pada obral Bonhams Goodwood, yang diadakan pada 3 September 2004.
Mercedes-Benz Type 38/250 Model SSK dianggap sebagai salah satu koleksi Cawan Suci. Sayangnya,

seperti banyak sejenisnya yang dijernihkan, tangkapannya memastikan bahwa Anda memiliki yang asli.

Bisa dibilang tidak ada mobil penting lainnya yang memiliki contoh palsu yang lebih dipertanyakan

dan langsung dianggap sebagai hal yang nyata, sebagian karena bahkan pabrik tidak dapat mengatakan

dengan pasti apakah itu membuat 31 atau 35 aslinya. Saat ini, Mercedes-Benz Classic Center saat ini mengetahui

98 mobil yang mengklaim keasliannya.
Jadi apa masalahnya dengan Type 38/250 Model SSK? Yah, seperti banyak mobil koleksi yang paling diinginkan,

ini dimulai dengan balapan. Di tangan pembalap seperti Rudolph Caracciola, SSK adalah mobil balap yang dominan pada masanya,

dan menjadi simbol semua hal yang indah dan menakutkan tentang balapan selama “Roaring Twenties”.

SSK adalah mobil balap brutal di depan Anda yang dikendarai oleh karakter yang lebih besar dari kehidupan

yang membuat iri pria dan wanita pingsan. Oleh karena itu, legenda.
Ini dimulai pada tahun 1926, ketika Mercedes (belum ada Benz) memperkenalkan mobil seri “K”, ditenagai

oleh mesin enam silinder SOHC 6.3 liter supercharged baru yang dirancang oleh Ferdinand Porsche. Sasisnya cukup buruk,

tetapi mesinnya dinamit, jadi pada akhir ’26 S 6,8 liter diperkenalkan, yang menggunakan sasis lebih rendah. Untuk tahun 1928,

Mercedes-Benz memperkenalkan model SS dan SSK 7.1 liter, 225 tenaga kuda (yang kemudian dipompa hingga 250 hp) dan legenda mulai berkembang.

Sebagian besar balapan di era tersebut

Seperti Le Mans, adalah untuk mobil “turing” empat kursi terbuka seperti SS. Balap Grand Prix, bagaimanapun,

adalah untuk yang lebih kecil, lebih ringan, dua tempat duduk seperti SSK (“K” berarti “kurz,” atau pendek).

Secara mekanis identik dengan SS, tetapi lebih pendek sekitar 19 inci, dengan ruang untuk dua orang,

tangki bahan bakar, beberapa ban cadangan, dan sama sekali tidak ada yang lain. Dengan kata lain,

SSK adalah mobil balap tanpa pegangan, sedangkan SS lebih merupakan mobil produksi.

Sekitar setengah dari SSK secara aktif dibalap, sementara yang lainnya digunakan di jalan raya.
Seri terakhir adalah SSKL, dengan 300 hp dan sasis yang diringankan dengan lubang bor di mana-mana

dalam upaya untuk menjaga agar desain lama tetap kompetitif. Ini berhasil pada tahun 1931,

tetapi berjuang setahun kemudian ketika mobil yang lebih ringan dan lebih gesit seperti Alfa 8C 2300 menjadi terkenal.
Seperti kelas berat yang sudah tua yang mencoba bertahan di atas ring terlalu lama, semua SSKL mengalami patah rangka,

akibat sampingan dari proses keringanan. Pada awal tahun 30-an, semua SSK balap hanyalah mobil usang,

jadi sebagian besar dipecah menjadi beberapa bagian, sementara beberapa dikirim ke Argentina

di mana mereka dikampanyekan untuk sementara waktu sebelum menemui nasib yang sama.

Para ahli sepakat bahwa baik SSKL maupun SSK mana pun dengan riwayat persaingan yang serius tidak akan bertahan utuh.

Maju cepat beberapa dekade dan pengumpulan mobil tidak hanya menjadi mode

Tetapi juga menguntungkan. Dengan mobil ikon tahun 20-an ini hampir tidak ada tetapi masih sangat diminati,

maka dimulailah industri rumahan untuk membuat SSK dari potongan apa pun yang bisa didapatkan orang dengan rakus.

Karena mekaniknya sama dengan model S dan SS yang relatif umum, tidak sulit untuk mempersingkat rangka,

membangun bodi, dan menciptakan sejarah. Ini dipermudah dengan saran (karena ditolak) bahwa pabrik sebenarnya

telah mempersingkat beberapa bingkai untuk SSK yang sah.
Karena pemeriksaan yang cermat dan sinar-X dapat menemukan lasan, langkah selanjutnya bagi perakit

adalah membuat serangkaian rangka “pengganti” (ini dikenal sebagai rangka “Thyssen”). Meski hampir sempurna,

paduan baja modern pada potongan-potongan ini membuatnya masih dapat dideteksi. Jadi puncak penipuan

tercapai ketika sebuah kapal karam diangkat dari Baltik dan lambungnya, terbuat dari baja dengan usia

yang tepat untuk dilewati seperti aslinya, dibuat menjadi satu atau lebih kerangka SSK.

Apa artinya semua ini adalah bahwa reputasi mobil sport ikonik

Ini telah menjadi sangat terdilusi oleh kombinasi mobil yang dibuat ulang di sekitar suku cadang asli,

mobil yang dibuat dari model S dan SS yang kurang penting, dan beberapa pemalsuan langsung,

sehingga hampir tidak ada mobil yang benar-benar tidak dicurigai. . Jadi kami melihat kisaran besar dalam harga

jual untuk SSK – dari $ 350.000 hingga sangat besar – dan permintaan yang kuat untuk beberapa mobil yang tidak perlu dipertanyakan lagi.
Pemahaman saat ini adalah bahwa ada empat, mungkin lima, SSK yang benar-benar jujur ​​di dunia,

dan hanya satu atau dua SSK yang sempurna. SSK Tipe 38/250 Model 1929 yang digambarkan di sini

adalah salah satu dari lima, tetapi bukan yang terbaik. Itu memiliki tubuh aslinya, tetapi itu dari coachbuilder

Inggris daripada pabrik, yang merupakan pukulan terhadapnya. Asalnya diketahui dari yang baru dan tidak pernah dipulihkan,

jadi semua bitnya asli, itu bagus. Meskipun mesinnya tidak orisinal, itu tidak bagus,

itu benar – dan mesin aslinya ada di mobil museum Mercedes, jadi tidak akan muncul di pihak

orang lain yang berpura-pura menjadi raja, dan itu bagus.
Secara keseluruhan, ini adalah SSK terbaik yang pernah dijual dalam lima tahun terakhir atau lebih—dan

kemungkinan untuk lima tahun ke depan. Mobil yang bagus tapi jelas dikompromikan dijual seharga $ 3,2 juta

di lelang lebih dari setahun yang lalu, dan desas-desus mengatakan bahwa pemilik SSK “terbaik” telah menolak tawaran lebih dari $ 10 juta.

$ 7,2 juta yang dibayarkan di sini tepat di tengah-tengah, dan meskipun itu adalah uang yang banyak, bahkan di dunia pengumpul uang besar,

itu mungkin sepadan. Di pasar ini, jika Anda menginginkan yang terbaik, Anda harus melangkah maju.
(Informasi historis dan deskriptif milik perusahaan lelang.)