June 12, 2024

iTechnobuzz !!!

Berita Teknologi Terkini

BMW i5 Listrik Debut Pada 24 Mei 2023

itechnobuzz.com – BMW i5 eDrive 40 Mengungkap Perjalanan yang Mengejutkan. Terutama dalam kedok i5 M60, sedan listrik ukuran sedang ini memberikan performa handling yang layak untuk mobil bundar.

BMW i5 adalah sub-model all-electric dari 5-Series, dan ketika generasi kedelapan dari papan nama kebanggaan
diluncurkan pada bulan Oktober, versi EV akan datang dalam dua varietas, sebagai penggerak belakang i5 eDrive 40
olahraga a motor listrik tunggal 340 hp, dan i5 M60 xDrive dengan motor listrik kembarnya, 598 hp, dan penggerak semua roda.

 

Kedua versi i5 diharapkan memberikan jangkauan 295 mil dalam siklus EPA.

Cari juga opsi infotainment yang direvisi dan teknologi yang lebih otonom, termasuk fitur yang memungkinkan Anda
berpindah jalur hanya dengan melihat ke cermin.

Seri 5 merupakan bagian integral dari BMW sebagai penunjukan model berdasarkan ukuran kendaraan dan mesin
(520 sebenarnya memperkenalkan logika ‘seri’ pada tahun 1972), jadi ini adalah tanda transformasi dunia otomotif
bahwa kami sedang menguji kendaraan serba listrik. i5 sebelum 5s generasi kedelapan lainnya.

 

Debut Pada 24 Mei & Rilis Oktober 2023

Debut Pada 24 Mei 2023 dan Peluncuran pasar dijadwalkan untuk Bulan Oktober 2023 ini, dan menghadirkan
infotainment yang direvisi dan teknologi otonom yang memungkinkan Anda mengubah jalur hanya dengan melihat
ke cermin, tetapi hari ini memberikan rasa awal di belakang kemudi dua prototipe i5 yang disamarkan di fasilitas BMW Miramas di selatan. Prancis dan di jalan-jalan sekitarnya.

Nyaman dengan i5 eDrive 40. Model penggerak belakang dengan motor listrik 340-hp tunggal, didasarkan pada
arsitektur CLAR BMW yang ada dengan suspensi depan double-wishbone coil-sprung, belakang lima-link air-sprung,
dan baterai lithium-ion mengisi jarak sumbu roda dan secara aktif menyatukan ujung depan dan belakang.

Bentuk tiga kotak klasik kembali (BMW i5 juga dikonfirmasi) tetapi jendela belakang dan bagasi sedan memiliki lancip yang lebih gagah, membantu membuka koefisien drag 0,22-0,23 yang sangat rendah.

Data uji pendahuluan menunjukkan jangkauan hingga 295 mil di bawah kondisi pengujian EPA, tetapi itu menunggu verifikasi akhir dan BMW menyimpan sebagian besar metrik lainnya untuk saat ini.

 

Peforma yang menunjang kenyaman dalam berkendara

Kendarai eDrive 40 dengan kecepatan sedang dan perasaan Anda berada dalam limusin eksekutif yang panjang,
lebar, dan empuk terasa di mana-mana. Perjalanannya memiliki ritme yang mewah dan menidurkan, kemudinya
akurat dan cepat jika agak terisolasi, dan baik powertrain maupun pengereman memiliki aliran yang organik dan mudah saat Anda masuk dan keluar dari pedal.

Faktanya, i5 sangat santai, saya yakin itu akan terurai pada rute yang lebih berliku, tetapi ketika saya beralih dari Efisiensi ke Olahraga, karakter dinamis yang jauh lebih tegas muncul ke permukaan (perhatikan bahwa kami menggunakan suspensi Adaptive Sport Professional dan opsional karet Pirelli P Zero di sini).

Ban depan dengan percaya diri menggigit belokan berkecepatan tinggi dan bodi dengan cepat mengendap, sementara kemudi aktif integral (BMW berbicara untuk kemudi rasio variabel dan kemudi roda belakang yang berbelok hingga 2,5 derajat) memperkenalkan rasa yang jauh lebih gesit, hampir menyusut mobil dengan cara yang sangat terlihat jika juga alami.

Dengan bobot baterai yang rendah dan di antara roda, ada juga perpindahan bobot yang minimal, yang semuanya membuat i5 sangat tenang bahkan saat dikendarai dengan cepat.

Penghantaran daya progresif melengkapi dinamika yang konsisten, dan meskipun angka performa tidak akan terlihat di atas kertas, faktanya adalah Anda dapat melakukan cover ground dengan cepat dan sangat aman.

 

Hadir dengan teknologi seperti Highway Assistant

M60 xDrive membawa kinerja ke dunia lain dengan motor listrik kembar, 598 hp, all-wheel drive, dan jangkauan yang diharapkan hingga 295 mil EPA. Ini adalah alternatif nol emisi Anda untuk M550i.

Dengan mencoba M60 di sirkuit penanganan Miramas yang sesempit jalan pedesaan, memadukan gerakan cepat dengan tikungan stabil, tetapi juga memasukkan bagian yang lebih teknis dengan tikungan yang jauh lebih sempit. Ini adalah tes mobil yang sangat lengkap namun M60 membunuhnya.

Secara alami, kinerjanya luar biasa, tetapi kemahiran yang digunakannya adalah hasil yang lebih mencolok. Ada perkembangan pengiriman tenaga seperti 40, baik saat akselerasi atau mundur dari throttle, dengan nuansa rem alami dan penanganan yang sangat seimbang untuk dicocokkan — sebagian berkat Adaptive M Suspension Professional yang dibundel dengan stabilisasi gulungan aktif.

Melalui jentikan berkecepatan tinggi, ada cengkeraman dan ketenangan untuk melontarkan M60 dengan percaya diri, dan melalui sudut-sudut stabil yang panjang itu, M60 hanya diam dan menyala, cukup mengabaikan akselerasi lateral dan meningkatkan gaya-g.

 

Dijual pada awal musim gugur

Begitulah cara i5 menangani tikungan berkecepatan rendah yang tidak nyata. Ada pembelian besar-besaran di
bagian depan (kurangnya mesin ICE sangat terlihat pada saat ini), efek kemudi roda belakang yang diucapkan untuk
melengkungkan i5 ke puncak seperti berayun di tiang, lalu traksi dan tenaga untuk melemparkan Anda keluar jauh
sebelum kemudi lurus. Bahkan dengan throttle yang sangat awal, saya tidak melihat kerusakan kemudi atau gangguan kontrol traksi. Menakjubkan.

I5 juga terbukti tidak dapat diganggu gugat di atas gundukan besar di permukaan lintasan, dengan tenang
menghadapi input vertikal kejut dan kompresi agresif yang mengikutinya. Benturan, pengereman, tikungan.  i5 tidak pernah compang-camping, meninggalkan sedikit rasa takut dalam menjelajahi batas-batasnya yang tinggi.

Putaran jalan yang lebih pendek di mobil lain mengungkapkan perjalanan M60 adalah jika ada yang lebih mewah
daripada eDrive 40 — mungkin stabilisasi gulungan aktif berperan di sini, meskipun mobil kedua ini menggunakan
ban Michelin Primacy yang memaksimalkan jangkauan dengan dinding samping yang kurang agresif (bukan Pirellis digunakan untuk tes trek dan eDrive 40)

Secara keseluruhan, ini menunjukkan bahwa para insinyur BMW sebagian besar telah berhasil menciptakan mobil
dengan kenyamanan seri 7 dan seri 3 yang sporty — target panduan mereka untuk pengembangan selama tiga tahun
terakhir. Selain perasaan pengemudi yang rendah, tidak diragukan lagi i5 melakukan pekerjaan yang baik untuk menyatukan yang terbaik dari keduanya.

Kami akan dapat mengungkapkan bagaimana tumpukan mobil produksi datang pada awal musim gugur.