June 23, 2024

iTechnobuzz !!!

Berita Teknologi Terkini

Kisah Sukses Dari BMW M Mobil Balap

itechnobuzz.com – “Bolshy” adalah kata tahun 1972 di Jerman. “Rebellious” akan menjadi pertandingan yang lebih baik dari sudut pandang sejarah olahraga motor untuk BMW.

Karena di tahun yang sama, sebuah perlengkapan didirikan yang mengembangkan kendaraan legendaris jauh lebih cepat dari yang diharapkan

dan memenangkan balapan yang sensasional. Itu adalah tahun pendirian BMW Motorsport GmbH dan awal sejarah balap motor yang belum pernah terjadi sebelumnya.

1972

Tim yang terbukti dalam balapan menjadi BMW Motorsport GmbH

Jochen Neerpasch, mantan pengemudi Porsche dan Kepala Balap di Ford di Cologne sebelum mereka pindah ke Munich,

ditandatangani sebagai bos dari tim spesialis yang beranggotakan 35 orang.

Bersamanya pergilah sekelompok pembalap yang akan meninggalkan jejak mereka di M Motorsport selama beberapa dekade:

Chris Amon, Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, dan Dieter Quester.

Perusahaan muda itu segera dapat pindah ke tempat tinggalnya sendiri di dekat pabrik utama di Preußenstraße Munich.

Di sini mobil sport untuk tahun 1973 diciptakan: Sebuah 950kg-ringan-2002 dengan dua liter empat katup empat silinder untuk reli.

Dan coupé mobil touring baru yang dikatakan Jochen Neerpasch: “Seperti yang kita lihat tahun 1973 sebagai tahun pengembangan,

kita juga tidak melihat diri kita memenangkan kejuaraan Eropa.”

Ternyata dia salah, karena kesuksesan motorsport dari BMW 3.0 CSL terbukti secara mengesankan.

Sudah di tahun pertama, Toine Hezemans memenangkan European Touring Car Championship dan 3.0 CSL menjadi mobil balap legendaris pada masanya.

 

MOTORSPORT SEBAGAI DNA MOBIL BMW M

atau periode mana yang Anda lihat, M selalu berarti dinamika, kekuatan, dan kemenangan murni.

Sementara itu, banyak ikon olahraga motor telah tercipta. Raja performa Formula 1 adalah mobil balap BMW BT52, di mana Nelson Piquet menjadi juara dunia pada tahun 1983.

Namun Brabham dengan Power hanyalah salah satu dari banyak contoh mobil balap paling sukses di semua kelas.

Oleh karena itu, ikon seperti V12 LMR, 3.0 CSL, M3 E30 dan banyak lainnya menetapkan standar baru di Le Mans 24 Jam

dan kejuaraan mobil touring yang diperebutkan secara internasional.

 

Filosofi M GmbH memainkan peran besar dalam kesuksesan motorsport perusahaan.

Mantan anggota dewan Robert A. Lutz menggambarkannya dengan sangat tepat pada tahun pendirian anak perusahaan BMW:

“Perusahaan itu seperti manusia. Kalau olahraga pasti fit, semangat dan tampil lebih baik.”

Robert A. Lutz, mantan anggota dewan BMW M GmbH

Lima dekade kemudian, tidak ada yang berubah. Perusahaan, yang sekarang dikenal sebagai BMW M GmbH,

lebih dari sebelumnya menjadi buah bibir karena cita-citanya

dan dapat melihat kembali sejarah mengesankan yang penuh dengan antusiasme, semangat, dan kesuksesan.

Untuk meraih status legenda olahraga motor, gelar, hadiah, dan kesuksesan saja tidak cukup.

Apa yang Anda butuhkan untuk tetap berada dalam ingatan orang-orang selamanya adalah di atas semua semangat dan antusiasme para pengembang, pengemudi,

dan penonton yang tak kalah pentingnya. Perjalanan singkat ke masa lalu menunjukkan saat-saat ketika model M ini menjadi legenda sejarah balap motor.

BMW 3.0 CSL.

“M nyata” pertama

BMW 3.0 CSL benar-benar mendapatkan reputasinya sebagai salah satu kendaraan motorsport BMW paling ikonik.

Dari tahun 1973 hingga 1979, coupé adalah mobil yang menjadi juara di hampir setiap kejuaraan mobil touring – termasuk ETCC (European Touring Car Championship).

Judul “M nyata pertama” dapat ditelusuri kembali ke pengaruhnya terhadap pendirian BMW motorsport GmbH.

Meskipun BMW 3.0 CSL direncanakan di departemen motorsport pusat BMW, pengembangan dan produksi memerlukan standar baru.

Penciptaan BMW Motorsport GmbH adalah solusi sempurna dan awal dari sejarah perusahaan yang hebat.

Sebuah mobil balap murni dibuat yang memiliki tenaga hingga 440 hp, berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 4,0 detik dan kecepatan tertinggi 275 km/jam.

Untuk saat ini, hal-hal yang diimpikan. Kisah dan kesuksesan para driver CSL 3.0 juga melegenda.

Pembalap Swedia Ronnie Peterson hampir tidak percaya dengan putaran roda belakang – pada kecepatan 250 km/jam.

Legenda olahraga motor lainnya terbujuk oleh kekuatan M pertama: bersama dengan Chris Amon, Hans-Joachim Stuck memenangkan 6 Hours of the Nürburgring

dalam tamasya pertama 3.0 CSL di acara tersebut.

Dan coupé tersebut meyakinkan Stuck tidak hanya di Nordschleife,

tetapi jauh dari arena pacuan kuda juga dia sering terlihat di 3.0 CSL pribadinya.

BMW E9, model dasar dari 3.0 CSL, masih memancarkan pesona motorsport yang tak terbantahkan saat ini dan merupakan legenda sejarah mobil sport.

 

BMW M1 PROCAR

Atraksi Formula 1.

Hampir tidak ada yang menyebabkan lebih banyak kehebohan saat pertama kali diluncurkan dari aula perakitan daripada BMW M1.

Dengan M1, BMW memiliki salah satu mobil sport paling eksklusif di dalam dan di luar arena pacuan kuda. Dan M1 paling meyakinkan dengan kekuatannya.

Dengan kecepatan tertinggi 264,7 km/jam, M1 menjadi pemegang rekor mobil sport produksi tercepat di Jerman selama delapan tahun lamanya – saat ini,

waktu yang begitu lama tidak terpikirkan. Secara khusus, seri Procar, seri pendukung Formula 1 yang spektakuler, menjadikan M1 tidak hanya favorit para penggemar,

tetapi juga para pembalap. Lapangan yang terdiri dari para privateer, profesional terkenal, talenta baru,

dan lima pembalap Formula 1 tercepat dari babak penyisihan akhir pekan memastikan keseruan dan menjadikan seri Procar unik

hingga hadiah pertama dari trofi merek tidak resmi: versi jalanan dari BMW M1,

yang sangat diinginkan oleh pembalap terbaik dunia dan dengan demikian diperebutkan dengan sengit.

Di tahun pertama, juara dunia Formula 1 Niki Lauda yang memenangkan kemenangan keseluruhan dan dengan demikian mendapatkan dirinya sebagai

salah satu mobil jalanan yang langka.

Musim berikutnya, Nelson Piquet dari Brasil yang memenangkan seri Procar dengan tiga kemenangan beruntun

dan diizinkan membawa pulang M1. Tiga tahun kemudian, Piquet menjadi pembalap pertama yang memenangkan kompetisi premium dengan mesin turbo BMW.

 

BRABHAM BMW TURBO BT52

Juara dunia setelah hanya 630 hari

Pada 24 April 1980, BMW mengumumkan mereka memasuki Formula Sport. Paul Rosche membangun mesin F1 pertama untuk Bavarians,

blok mesin empat silinder segaris dengan kapasitas 1,5 liter. Dengan bahan bakar khusus dan turbo-charger yang digerakkan oleh knalpot,

mesin pertama memiliki output 630 hp dan di tahun-tahun berikutnya hingga 1.400 hp.

Pada 23 Januari 1982, Nelson Piquet dan Riccardo Patrese membuka musim di Kyalami dalam tamasya pertama Brabham BMW.

Poin Formula 1 pertama direbut oleh Brabham bermesin BMW tak lama kemudian: Pada 9 Mei 1982, Nelson Piquet finis kelima di GP Belgia.

Pemain Brasil itu meraih kemenangan pertama pada 13 Juni di Montreal.Untuk kejuaraan dunia 1983, mesin turbo BMW lebih dioptimalkan.

Dengan sukses: Nelson Piquet memenangkan balapan pembuka di São Paulo.

Kualitas mesin telah meningkat dan dengan demikian untuk pertama kalinya pelanggan BMW Turbo ketiga ada di grid: Manfred Winkelhock di ATS BMW.

Dari sudut pandang BMW, pertarungan untuk kejuaraan dunia pertama sangat mengasyikkan.

Dari kemenangan pertama, butuh dua belas balapan bagi Piquet untuk menang lagi.

Sejak saat itu, dia mengemudi secara konsisten dan mengumpulkan poin.

Dan di Monza dan Brands Hatch, Nelson Piquet dan BMW Brabham-nya melewati garis pertama.

Di akhir musim di Kyalami, tempat ketiga sudah cukup untuk kejuaraan.

Setelah hanya 630 hari di Formula 1 untuk BMW Motorsport GmbH, Nelson Piquet menjadi juara dunia

dan mesin turbo adalah mesin yang harus dikalahkan di masa depan.

 

BMW M3 (E30) KELOMPOK A

Dari nol menjadi pahlawan

BMW M3 (E30) pertama adalah item kolektor mutlak dan tidak hanya dari sudut pandang sejarah tonggak sejarah nyata untuk BMW M.

Dengan total lebih dari 1.400 kemenangan balapan dan banyak gelar juara di hampir setiap seri yang dibayangkan sampai ke kejuaraan dunia,

BMW M3 E30 masih menjadi mobil touring tersukses di dunia saat ini. M3 terlahir sebagai pemenang.

Seperti dalam moto “Dari nol menjadi pahlawan”, E30 berhasil memenangkan beberapa kejuaraan di tahun pertamanya,

dengan Eric van de Poele, pembalap pemenang seri M3, merebut gelar DTM pada percobaan pertamanya.

Pada tahun 1987, Wilfried Vogt mencapai prestasi serupa di kejuaraan Eropa di M3, merebut gelar juara di tahun pertama model BMW M.

Pada tahun yang sama, kejuaraan dunia mobil touring yang baru dibuat menampilkan pasangan yang tak terkalahkan dengan Roberto Ravaglia

di belakang kemudi M3-nya. Hasilnya: juara juara. Penerus M3 E30, misalnya M3 E36 GTR dan M3 E46 GTR, mengambil tongkat estafet tanpa kehilangan langkah.

Dengan demikian model M3 terus meningkatkan tingkat performa di motorsport dan dengan demikian juga di bidang kendaraan jalanan yang dihomologasi.

Sebagai salah satu kendaraan BMW M paling sporty, M3 tidak hanya menjadi pendiri kelas dan tolok ukur konstan, tetapi juga ikon abadi.

BMW V12LMR

Kuat dan cepat

Le Mans 24 Hours adalah salah satu ujian terberat baik bagi pengemudi maupun material. Memenangkan kompetisi ini bagi M bukan hanya sebuah tantangan,

tetapi juga sebuah visi, yang menjadi kenyataan pada tahun 1999.

Prototipe BMW V12 LMR (Le Mans Roadster) yang sepenuhnya baru dikembangkan dengan mesin V12 yang bertenaga dan bobot trotoar hanya 915 kg adalah

kendaraan futuristik dari kelas tertinggi. Mesin enam liter lebih tahan lama dan kuat dibandingkan kompetitor.

Ketahanan mesin yang luar biasa berkat tolok ukur yang ditetapkan selama pengembangan

. Standar yang diharapkan dari para pengembang adalah bertahan dalam balapan dua kali lebih lama dari Le Mans.

Dengan kemenangan mereka di Le Mans 24 Hours, tim pembalap internasional Joachim Winkelhock, Yannick Dalmas dan Pierluigi Martini

mewujudkan mimpi yang dimiliki oleh banyak pembalap.

Menyeberangi garis finis adalah akhir yang ideal untuk balapan yang sempurna, di mana mobil, pembalap,

dan seluruh tim telah bekerja pada tingkat efisiensi tertinggi dan presisi maksimum, kenang Dalmas.

 

BMW DAN MOTORSPORT

Hampir seratus tahun sejarah

BMW berarti motorsport – sejak awal. Jauh di tahun 1929, 3/15 DA 2 pertama meninggalkan pabrik di Eisenach dan ternyata menjadi basis ideal untuk mobil sport.

Di tahun yang sama, BMW 3/15 DA 2 mengukir sejarah dengan mengikuti kompetisi resmi pertamanya.

Perlombaan ketahanan di mana BMW menjadi perhatian dunia untuk pertama kalinya masih akan menjadi tantangan besar menurut standar saat ini.

Reli Pegunungan Alpen Austria yang terkenal berlangsung selama lima hari dan menempuh jarak 2.650 km melewati jalur gunung yang tak terhitung jumlahnya.

BMW pertama di Austrian Alpine Rally pada tahun 1929 dikemudikan oleh Max Buchner, Albert Kandt dan Wilhelm Wagner.

Pada saat itu, baik tim maupun kendaraan sama sekali tidak dikenal, namun mereka berhasil mencapai sensasi: start perdana menjadi kemenangan perdana.

Dengan kecepatan rata-rata 42 km/jam, waktu tercepat di semua tahapan dan menjadi satu-satunya tim yang menghindari poin penalti,

BMW mengejutkan seluruh dunia otomotif. Publikasi mobil Deutsche Automobilzeitung melaporkan:

“Dengan satu pukulan, BMW baru menampilkan dirinya ke seluruh dunia.” Pendatang baru dengan cepat menjadi sensasi.

Dan lahirlah strategi dasar menggunakan pengalaman yang diperoleh dalam balapan untuk pengembangan kendaraan jalanan.

Sudah pada tahun 1930, ini diwujudkan dalam bentuk BMW 3/15 Wartburg Roadster.

Model tersebut berisi mesin dengan kompresi lebih tinggi dari BMW 3/15 dasar dan memiliki 3 hp lebih banyak.

Kendaraan ini juga sukses di banyak balapan. Dengan demikian, fondasi kesuksesan marque telah diletakkan,

sebuah marque yang telah terhubung erat dengan motorsport sejak saat itu.