HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA SPECIAL 2023

itechnobuzz.com – Waktu berubah, dan mereka yang ingin menjual sepeda motor baru harus beradaptasi dengan cepat dengan apa yang diinginkan pasar

yang terutama berlaku untuk Harley-Davidson dengan portofolio kelas adventure dan turing mereka.

Namun yang mengejutkan adalah arah ekspansi H-D. Siapa pun yang mengharapkan telanjang brutal (sayangnya proyek Bronx ‘dijeda’)

akan terkejut bahwa Pan America 1250 Special yang serba baru dipilih untuk didahulukan.

Harley merambah ke segmen yang sangat kompetitif di sini – tetapi mengendarai perampokan serius pertama mereka ke GS-land

mengungkapkan sepeda yang diselesaikan dengan sangat baik yang untungnya tidak memiliki kemiripan dengan Buell Ulysses yang gagal yang dirilis di bawah kepemilikan H-D.

Sebagai sepeda petualangan besar pertama yang dirilis langsung di bawah bendera Harley-Davidson, pasti masih ada keanehan, dan memang ada.

Dan kemudian ada gaya. Tentu saja, ini selalu subyektif – tetapi dengan estetika kasar Pan yang menyegarkan dan tidak biasa,

Harley dengan sangat elegan dan cerdik tidak meniru saingan mereka – tidak diragukan lagi ini hanyalah tiruan BMW GS. Dan itu hal yang bagus.

Pan Am masih memiliki keunikan Harley dan memenuhi janjinya dengan sangat baik.

Terlepas dari beberapa kekurangan kecil, edisi khusus khususnya adalah sepeda petualangan serba bagus yang menyenangkan off-road dan,

yang lebih penting, karakternya yang sangat sporty bersinar melalui on-road.

Jon Urry adalah kontributor reguler pertama kami yang mendapatkan Pan America di Inggris, inilah yang dia katakan:

Intinya adalah bahwa Pan America tidak sebagus GS, namun itulah yang diharapkan untuk mesin dalam tahap pemula dibandingkan dengan mesin dengan

pengembangan lebih dari empat puluh tahun.

Namun Harley tentu saja menjanjikan dan merupakan mesin yang sangat bagus, selain beberapa sisi kasar,

memiliki banyak potensi dan telah memasuki pasar pada level yang sangat tinggi.

Teknologinya mengesankan, kualitas kendaranya bagus, harganya menarik dan meskipun tampilannya aneh,

ada daya tarik tertentu karena tidak menyatu dengan gerombolan sepeda petualangan lainnya di tempat parkir..

Pada September 2021 Harley-Davidson mengumumkan bahwa Pan America telah menjadi sensasi penjualan.

Sejak dirilis Februari sebelumnya, motor ini menyerbu grafik penjualan, kata mereka, dengan 1250 Special menjadi

mesin touring petualangan terlaris di Amerika Serikat. Nyatanya laris manis, habis.

“Pan America benar-benar dibangun di atas misi kami untuk memberikan pengejaran petualangan yang tak lekang oleh waktu bagi pengendara kami,

” kata Jochen Zeitz, Ketua, CEO, dan Presiden Harley-Davidson.

Kualitas berkendara & rem pada Harley Pan America

The Special berbobot 258kg (kerb), sementara model standar tidak memiliki pelindung mesin,

dudukan utama, suspensi Showa yang dapat disetel secara elektronik, lampu utama Daymaker Signature dengan lampu menikung, peredam kemudi,

dan sistem pemantauan tekanan ban membuatnya berkurang 13 kg untuk mencapai ujung timbangan. di 245kg.

Jadi itu setara dengan sebagian besar rival sepeda petualangan utamanya.

Kaki – Kaki

Dan jika kaki Anda lebih pendek, Anda dapat menambahkan Adaptive Ride Height System yang pintar (seharga £600),

yang menurunkan ketinggian tempat duduk hingga kurang dari 800 milimeter saat sepeda berhenti.

Sistem ini hanya tersedia untuk 1250 Special, karena lowering kit bergantung pada paket elektronik yang lebih canggih.

Suspensi Khusus yang dapat disesuaikan secara elektronik (dan sangat mengesankan), berasal dari Showa,

sedangkan perangkat keras pengereman berasal dari pabrikan Italia Brembo.

Namun, meskipun cakram ganda 320mm di bagian depan dengan kaliper monoblok empat piston yang dipasang secara radial,

mereka kurang gigit dan Anda memerlukan banyak upaya tuas untuk berhenti dengan cepat.

Layar dapat disesuaikan tetapi tidak memiliki kekakuan pada posisi tertingginya, yang berarti ia bergoyang mengganggu

meskipun pada posisi kedua dari belakang ke atas, layar tetap stabil.

Hidung ke tanah dan menangani off-road dengan penuh percaya diri.

Posisi berdiri, handling, ABS off-road, dan kontrol traksi off-road semuanya bekerja sama dengan sangat baik. Memilih mode ‘Off-road’

juga memberikan pengiriman tenaga dan torsi yang sangat mulus, yang berarti elektronik tidak perlu terlalu banyak campur tangan.

Jon menambahkan: Pada kecepatan rendah, Pan tidak terasa alami atau seimbang secara instan seperti GS,

yang turun ke distribusi bobot (mesin boxer memiliki pusat gravitasi yang rendah dibandingkan dengan V-twin yang tinggi) dan juga pengembangan –

BMW sudah lama menyempurnakan nuansa sasis GS mereka.

Melalui tikungan yang sempit, Harley terasa panjang dan membutuhkan tenaga lebih untuk berbelok sementara pada

kecepatan terasa sedikit duduk di belakang, mengurangi kelincahannya. Di mana mode masuk .

Beralih ke mode ‘Sport’ dari ‘Road’ mengubah respons suspensi semi-aktif Showa dan dengan pengaturan yang lebih kencang menghilangkan kesan ini,

menghasilkan pengendaraan yang sporty dan menyenangkan.

Sekali lagi, beloknya tidak secepat atau seaman GS tetapi sangat mengesankan dan kualitas kendara yang dihasilkan oleh

suspensi semi-aktif Showa sangat baik di atas gundukan yang lembut jika sentuhan yang tak kenal ampun di atas yang keras.

Dan jika Anda menambahkan ketinggian pengendaraan adaptif (£ 600), cara menurunkan ketinggian kursi dengan kecepatan lambat

adalah jenius dan penambah kepercayaan diri yang nyata untuk pengendara yang lebih pendek.

Sistem ABS dan TC yang peka terhadap sudut sangat baik dan jika Anda menjelajah off-road, ada mode off-road (sebenarnya ada beberapa…)

yang melembutkan suspensi serta menonaktifkan ABS bagian belakang jika Anda membutuhkannya.

Mesin Harley Pan America

Saat V-twin mulai hidup, masih ada getaran khas Harley, tetapi juga terasa berbeda dari apa pun yang pernah dirilis Harley sebelumnya.

Pan Am baru adalah semua tentang offset pin engkol 30 derajat (itulah sebabnya tidak terdengar khas Harley),

penutup magnesium, pengaturan waktu katup variabel, dan natrium di katup buang untuk pendinginan optimal – untuk menyebutkan beberapa di antaranya. inovasi.

Dipenuhi dengan fitur-fitur canggih yang berarti pembangkit listrik 60° V-twin yang baru dikembangkan ini segera kompetitif

di pasar sepeda petualangan besar dengan tenaga 150bhp pada 9000rpm dan torsi 94lb.ft pada 6750rpm,

Harley pasti bermain dengan anak laki-laki besar.

Mesin Revolution Max ultra-modern ingin ditingkatkan, dan berkat sistem ride-by-wire yang diasah dengan baik,

rasanya sangat sporty untuk dikendarai. Tapi mesin Pan America juga bekerja dengan baik pada putaran rendah, yang sangat halus.

Mode Berkendara Seperti Pada Mobil

Dan mode berkendara yang berbeda, yang dapat dipilih dengan satu sentuhan tombol di stang kanan, benar-

benar membuat perubahan signifikan pada karakteristik mesin.

Peningkatan dari mode Road ke Sport mengubah respons throttle agar langsung terasa lebih agresif.

Langkah mundur ke mode Rain adalah perubahan karakter yang dramatis, yang akan terbukti berguna bagi pengendara yang lebih berpengalaman.

Dan Harley putus asa untuk menarik pelanggan baru dengan Pan.

Jon menambahkan: Pan ini ditenagai oleh motor Revolution Max baru dari Harley, yang merupakan V-twin 60 derajat dengan engkol 30 derajat.

Mengapa ini penting? Selain fakta bahwa ia memiliki rantai cam, DOHC, dan pendingin air, konfigurasi mesin ini membuatnya

terdengar seperti V-twin 90 derajat dan oleh karena itu secara aura jauh dari ‘kentang, kentang’ tradisional yang identik dengan 45 derajat Harley. V-kembar.

Dan itu juga tidak terasa seperti itu. Di jalan raya, motor Max sangat halus.

Ada dua poros penyeimbang yang terselip di dalam mesin serta timing katup variabel (dengan penyesuaian tak terbatas, seperti sistem DVT Ducati)

dan mesin diumpankan melalui throttle ride-by-wire dengan mode daya variabel.

Mengabaikan mode ‘basah’, yang benar-benar mengerikan karena membuat seperempat putaran throttle

tidak melakukan apa-apa sebelum daya yang diredam tiba, dan memilih mode ‘jalan’ sebagai gantinya mesin Max benar-benar mengesankan.

Ini semacam pujian back-handed tetapi dalam mode ‘jalan’ V-twin semulus kembaran Suzuki V-Strom 1050 dan sambungan throttle sangat tepat sehingga

Anda membayangkan Anda sedang mengendarai sepeda Jepang.

Tidak ada dentuman kembar saat Anda menggunakan model V-twin Multistrada lama (yang sebenarnya adalah V-twin 90 derajat)

dan tidak ada pukulan instan saat Anda menggunakan GS, sebaliknya ini adalah build yang sangat progresif- drive yang santai dan sangat mudah diatur.

Angka utama 150bhp dan torsi 94,5 ftlb mungkin terdengar banyak tetapi disampaikan dengan perasaan yang begitu indah sehingga bahkan di tengah hujan deras di Welsh,

mereka jauh dari mengintimidasi. Kecuali jika Anda menginginkannya

Sakelar mode daya lainnya dan dalam ‘Sport’ karakter mesin berubah, mendapatkan keunggulan yang lebih keras dan lebih banyak antusiasme dalam hal menambah kecepatan.

Sangat jarang mengubah mode tenaga benar-benar membuat perbedaan yang nyata pada motor modern tetapi

pada Harley hal itu pasti terjadi dan dalam mode ini motor Max terasa seperti mesin yang bersemangat dengan kinerja yang mengesankan, jika sentuhan knalpot tenang.

Dan harus dikatakan, juga sedikit getaran yang diredam oleh pasak karet. Satu-satunya gangguan utama pada motor ini adalah fakta bahwa tidak ada pilihan quickshifter naik/turun, namun keluhan ini sepertinya akan segera diperbaiki.

 

Keandalan & membangun kualitas

Sebagai motor baru, keandalannya sulit untuk dinilai, tetapi dalam hal kualitas pembuatan, Pan America adalah mesin khas Harley.

Dari jauh terlihat bagus namun ketika Anda mendekat ada beberapa detail yang mengecewakan.

Kunci kepala kemudi memalukan dan terlihat seperti sesuatu dari tahun 1980-an dan plastik di sekitar layar serta layarnya sendiri tipis dan goyah.

Jika Anda ingin menambahkan aksesori, Harley akan dengan senang hati menurutinya dan ada beberapa tambahan yang dipikirkan dengan sangat baik.

Anda mendapatkan tiga pilihan sistem bagasi (logam keras, plastik, atau lunak) dengan yang keras telah diuji dan disertifikasi (top box dan pannier) hingga berat total 30kg pada kecepatan 135mph sementara juga tahan air sepenuhnya.

Anda dapat menambahkan roda bicara (seharga £ 400), pelat bash yang lebih besar, pelindung, lampu kabut, layar berbeda,

ban Michelin Anakee bias off-road dan bahkan knalpot Screaming Eagle sementara ada juga dua opsi untuk pengendara petualangan pria dan wanita kit.

Sebagian besar kit tidak dibuat oleh Harley dan sebagai gantinya perusahaan telah mengganti merek kit dari produsen petualangan yang diakui seperti REV’IT! dan SW-MOTECH, yang merupakan langkah cerdas karena memberikan akses instan ke perlengkapan berkualitas yang sesuai dengan tujuan.

Equipment

Spesifikasi teratas Spesial penuh sesak dengan teknologi mewah termasuk penyesuaian ketinggian pengendaraan cerdas

yang menurunkan sepeda secara otomatis saat Anda melambat hingga berhenti. Fitur ini hanya bisa ditambahkan khusus karena mengandalkan sistem suspensi semi aktif.

Motor standar masih mendapatkan rem Brembo radial, Dashboard TFT 6,8 inci dengan konektivitas Bluetooth, mode berkendara, ABS menikung, dan kontrol traksi.

Kelalaian yang paling mencolok adalah tidak adanya quickshifter/blipper, baik sebagai perlengkapan standar maupun sebagai tambahan opsional.

Meskipun ini tidak mengurangi terlalu banyak dari perjalanan, ini adalah lubang yang aneh dalam spesifikasi di tengah-tengah pesaing utama yang aktif.

Jon menambahkan: Dalam hal elektronik utama, Pan America Special ada di atas sana. Dashboard TFT 6,8 inci luar biasa,

sangat jernih (dapat dimiringkan) dan tidak hanya menggunakan warna yang bagus tetapi juga berinteraksi dengan baik dengan pengendara dan fungsi motornya.

ABS dan TC yang menikung sulit untuk disalahkan, pegangan yang dipanaskan terasa hangat (tetapi bukan nuklir),

mode daya membuat perbedaan yang nyata, Anda mendapatkan cruise control dan hill hold serta suspensi semi-aktif

yang mengesankan dalam fungsi dan nuansanya dengan Sistem AHR (jika terpasang) sangat baik. Namun ada beberapa gangguan.

Sementara kunci kontak tanpa kunci, tutup bahan bakar dan kunci kemudi memerlukan kunci

dan tidak ada pilihan quickshifter naik / turun (saat ini). Harley mengklaim bahwa mereka ‘mengelola dengan rumit’ motornya,

yang secara teknis berbicara untuk mencoba memastikan semuanya tidak gagal, tetapi ini adalah kelalaian yang jelas.

Sakelar indikator (ini hanya satu sakelar tidak seperti pengaturan dua sakelar tradisional Harley) agak sulit untuk ditemukan, l

ayar yang dapat disesuaikan bergetar dan deflektor udara di sekeliling plastiknya terasa murahan dan tipis, yang memalukan.