Sejarah Mesin Rotary milik Mazda.

itechnobuzz.com – Di awal tahun 1960-an, Mazda (yang saat itu bernama Toyo Kogyo) menghadapi tantangan yang berat:

menjadi lebih kompetitif baik dari segi teknologi maupun pengembangan produk sehingga mampu bertahan

dan berkembang secara global di tengah pasar otomotif yang semakin kompetitif.

Sekitar waktu itu, mesin rotari, yang memadukan struktur sederhana, bobot ringan, dan ukuran kompak dengan ketenangan dan tenaga tinggi,

menarik perhatian pembuat mobil di seluruh dunia sebagai impian teknologi.

 

Tsuneji Matsuda, presiden Mazda saat itu, percaya bahwa perusahaan perlu mengembangkan teknologi unik jika ingin bertahan

dan menetapkan tujuan untuk mengkomersialkan mesin rotari di depan perusahaan lain.

Namun, jalan menuju komersialisasi terbukti berbatu Ada beberapa jenis mesin rotari

yang sedang dikembangkan di seluruh dunia, di antaranya Mazda mengadopsi variasi Wankel.

Untuk memperoleh pengetahuan, Mazda mengirim tim insinyur ke sebuah perusahaan Jerman Barat bernama NSU.

Di sana, tim menemukan bahwa ada kendala teknologi yang sangat besar untuk pengembangan dalam bentuk “tanda obrolan”.

Mesin rotari Wankel dicirikan oleh bentuk segitiga yang unik dari rotornya.

Saat rotor berputar dengan kecepatan tinggi, apex seal, yang melekat pada setiap apex segitiga untuk memastikan kekencangan udara,

mengalami gesekan dengan permukaan bagian dalam rumahan rotor berbentuk kepompong.

Proses ini menyebabkan keausan yang tidak normal pada lapisan krom dalam beberapa jam, meninggalkan jejak yang disebut “tanda obrolan”,

yang juga dikenal sebagai tanda kuku Iblis.

 

Menemukan cara untuk menghindari kerusakan seperti itu sangat penting untuk pengembangan mesin rotari yang praktis.

Untuk mengatasi tantangan tersebut, Mazda membentuk tim yang terdiri dari 47 insinyur muda, yang membentuk departemen riset mesin rotari.

Kenichi Yamamoto, kepala departemen, membandingkan misi para insinyur, yang menjelajahi wilayah komersialisasi mesin rotari yang belum dipetakan,

dengan misi Shijyu Shichi Shi. Shijyu Shichi Shi adalah kelompok legendaris dari 47 prajurit samurai yang mengabdikan hidup mereka,

dengan kesetiaan dan ketekunan yang tak tertandingi, untuk membalas apa yang mereka lihat sebagai kematian yang tidak adil dari tuan mereka.

Yamamoto memberi tahu para insinyur: “Mulai sekarang, mesin rotari harus ada di pikiran Anda setiap saat, apakah Anda sedang tidur atau bangun.

“Untuk mencari solusi, para insinyur mencoba segala hal yang dapat dibayangkan termasuk tulang kuda dan sapi  sebagai bahan segel puncak.

Namun, mereka tetap tidak dapat menyelesaikan masalah tanda obrolan.

Kebuntuan tersebut memicu skeptisisme di kalangan akademisi dan industri tentang peluang Mazda berhasil mengembangkan mesin rotari yang praktis.

Selain itu, di dalam Mazda, proyek mesin rotari dipandang sebagai pemborosan uang.

Tim pengembangan, meskipun dilanda rasa ketidakpastian dan ketidaksabaran, tetap bertahan dalam aspirasi mereka menuju komersialisasi teknologi impian.

 

Akhirnya, tim mencapai terobosan pada tahun 1963, ketika seorang insinyur mengusulkan gagasan untuk mengubah

karakteristik frekuensi segel puncak dengan memodifikasi bentuknya.

Segel berongga silang dengan lubang berbentuk salib di dekat puncak segel dikembangkan dan diuji.

Tes tersebut terbukti berhasil, dengan tidak ada bekas obrolan yang muncul di permukaan bagian dalam mesin.

Di tahun berikutnya, dengan dukungan dari Nippon Carbon Co., Ltd., Mazda membuat apex seal baru yang terbuat dari

material komposit aluminium-karbon. Inovasi ini membuka jalan untuk menghadirkan mobil bertenaga mesin rotari ke jalanan.

Cosmo Sport adalah mobil bertenaga mesin rotari pertama Mazda.

 

Didesain sejak awal untuk digerakkan oleh mesin rotari, Cosmo Sport menampilkan gaya yang tidak konvensional yang menciptakan gebrakan.

Sebelum peluncuran Cosmo Sport, uji coba diadakan di dealer mobil di seluruh Jepang untuk mengevaluasi performa mobil baru, atas saran Presiden Matsuda.

“Dengan kerja sama para dealer, kami akan dapat memperoleh data yang praktis dan bermanfaat.

Jika kita gagal setelah sampai sejauh ini, akan dikatakan bahwa “mesin rotari tidak berguna.” Itu akan disesalkan,

”kata Matsuda. Saat masalah yang dilaporkan dari dealer diselesaikan satu demi satu, mesin bergerak selangkah demi selangkah mendekati

komersialisasi.Pada tanggal 30 Mei 1967, Cosmo Sport ditayangkan perdana, menandai debut mobil produksi massal pertama di dunia yang

ditenagai oleh mesin putar dua rotor. Saat itulah tekad dan keuletan para samurai Mazda serta ide-ide inovatif mereka membuahkan hasil.

 

Spirit of Tenacity Menghidupkan Kembali Keberuntungan Mesin Rotary

Dengan meluncurkan Cosmo Sport, mobil bertenaga mesin rotari pertama di dunia, Mazda tidak hanya mengguncang pasar Jepang.

Di negara lain, kabar perkembangan mesin rotari praktis oleh produsen mobil Jepang mendapat kejutan.

Dengan demikian, Mazda menunjukkan kehebatan teknologinya kepada dunia.Pada tahun 1967, Jepang berada di era pertumbuhan ekonomi yang tinggi.

Masa depan cerah menanti Mazda, karena Jepang berada di tengah-tengah motorisasi, dengan pendapatan nasional tumbuh pesat dan jaringan jalan tol mulai meluas.

Pada tahun 1968, Familia Rotary Coupe diluncurkan sebagai mobil bertenaga mesin rotary kedua.

 

Meskipun Familia dimaksudkan sebagai mobil strategis global, Mazda menemui hambatan dalam mengekspor mobil ini ke Amerika Serikat, langkah pertama ekspansi globalnya.

Untuk mengatasi masalah polusi udara yang berkembang, pemerintah federal AS memperkenalkan peraturan gas buang pada tahun 1968.

Pada tahun 1970, Kongres AS mengesahkan Undang-Undang Udara Bersih, yang dikenal sebagai Undang-Undang Muskie,

yang mensyaratkan pengurangan lebih dari 90% jumlah hidrokarbon yang terkandung dalam gas buang dari mobil yang akan dibawa ke pasar pada tahun 1975 dan sesudahnya.

Sementara mesin rotari memancarkan zat berbahaya seperti nitrogen oksida dalam jumlah yang relatif kecil, jumlah hidrokarbon yang dipancarkan relatif besar.

Oleh karena itu, pengesahan Clean Air Act meredupkan kemungkinan melihat mobil bertenaga mesin rotari berjalan di jalan-jalan Amerika.

Untuk mengatasi masalah tersebut, Mazda mencari terobosan teknologi dalam sistem reaktor termal, yang membakar residu hidrokarbon dalam gas buang,

dan menyempurnakan sistem tersebut melalui inovasi dari segi struktur dan material.

Pada tahun 1973, mesin rotari Mazda lulus uji Muskie Act yang dilakukan oleh Badan Perlindungan Lingkungan AS.

Pada tahun yang sama, di Jepang, Luce AP (Anti-Polusi) disertifikasi sebagai mobil pertama yang memenuhi syarat untuk perlakuan pajak preferensial

untuk kendaraan rendah polusi.Namun, jalan ke depan masih bergelombang.

Segera setelah kami menyelesaikan rintangan peraturan gas buang pada tahun 1974, kejutan minyak pertama melanda dunia.

Ini merupakan pukulan besar bagi mobil bertenaga mesin rotari, yang dicap sebagai pemabuk bahan bakar karena efisiensi

bahan bakar mesin rotari relatif rendah pada masa itu.

 

Tetap saja, Mazda bertahan dengan mesin rotari dengan keyakinan bahwa terus membuat mobil bertenaga mesin rotari adalah

tanggung jawabnya kepada masyarakat dan kewajiban iman kepada pelanggannya.

Untuk menghidupkan kembali keberuntungan mobil bertenaga mesin rotari, perusahaan meluncurkan

Proyek Phoenix pada tahun 1974, yang bertujuan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin rotari sebesar 40% dalam lima tahun.

Dengan semangat kegigihan mereka, para insinyur mengabdikan hati dan jiwa mereka untuk proyek iniSetelah peningkatan efisiensi bahan bakar awal sebesar 20%,

terobosan selanjutnya tiba ketika seorang insinyur muncul dengan ide untuk menggunakan kembali panas yang dihasilkan dari reaktor termal,

yang berujung pada pengembangan sistem pertukaran panas. Akibatnya, Mazda mencapai peningkatan efisiensi bahan bakar total lebih dari 50%,

melampaui target 40% di bawah Proyek Phoenix. Di Las Vegas pada tahun 1978, Mazda meluncurkan RX-7,

mobil sport bertenaga mesin rotari produksi massal, menandai munculnya era baru mesin rotari.

RX-7 berkompetisi di berbagai balapan motor, termasuk Le Mans 24 Jam dan Kejuaraan Reli Dunia.

Di Amerika Utara khususnya, RX-7 melakukan debut yang menakjubkan, kemenangan kelas, dalam balapan Daytona 24 Jam

dan mengumpulkan kemenangan selama tahun-tahun berikutnya.

Rekam jejak yang sukses di dunia motor sport membuktikan kombinasi kecepatan dan daya tahan RX-7 yang baik sebagai mobil sport

dan mengangkatnya ke status ikonik.Adapun Le Mans, di mana Mazda Auto Tokyo (yang merupakan pendahulu Mazda Speed) mulai berkompetisi pada tahun 1974,

RX-7 menyelesaikan balapan untuk pertama kalinya pada tahun 1982.

Sejak tahun 1983 dan seterusnya, Mazda terus mengikuti balapan dengan prototipe bertenaga mesin rotary RX-7. Pada tahun 1991,

upaya olahraga motor Mazda mencapai puncaknya dengan “triple crown” yang didambakan dalam perlombaan ketahanan tertinggi

dengan tenaga 700 tenaga kuda, Mazda 787B bertenaga mesin rotari empat rotor, setelah selusin upaya yang gagal selama 18 tahun sejak tahun 1974.

Ini menandai kemenangan keseluruhan pertama dalam balapan Le Mans untuk pembuat mobil Jepang.

 

 Memasuki Era Baru dan Menatap Lebih Jauh ke Masa Depan

Pada tahun 1991, Mazda berjemur di bawah sinar matahari kejayaan karena kemenangan penting dalam balapan Le Mans

dan mengambil langkah maju yang besar dengan peluncuran FD RX-7, mobil sport bertenaga mesin putar, tetapi awan gelap menutupinya. terbentuk di cakrawala.

Di Jepang, pasar dalam negeri Mazda, gelembung ekonomi pecah dan resesi berikutnya, ditambah dengan dampak kenaikan yen, menurunkan permintaan mobil sport.

Pada saat itu, dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, Mazda meningkatkan upaya untuk mengembangkan sistem port pembuangan samping,

yang akan memberikan rasa akselerasi yang luar biasa khas mesin aspirasi alami dengan tetap mempertahankan daya tinggi mesin rotari.

Pada tahun 1996, Mazda secara resmi memulai proyek untuk mengembangkan sistem lubang pembuangan samping untuk mesin rotari generasi berikutnya.

Saat tim pengembangan bekerja untuk meningkatkan tenaga mesin baru ini, Mazda terpaksa menghentikan produksi FD RX-7 pada tahun 2002 karena penurunan ekonomi.

Akibatnya, produksi mesin rotari dihentikan, setidaknya untuk sementara.

Namun demikian, tim pengembangan melanjutkan upaya mereka menuju pengembangan dan produksi massal mesin rotari baru di masa mendatang.

Secara khusus, membuat sistem lubang pembuangan samping merupakan tantangan besar yang bahkan tidak dapat diatasi oleh para insinyur veteran, samurai legendaris Mazda.

Namun, pada tahun 2003, tim mengembangkan mesin rotari baru RENESIS, setelah mengatasi sejumlah masalah teknis dengan ketekunan.

Kami menciptakan RNESIS dengan menggabungkan “RE” (seperti dalam “restart”) dan “NESIS” (bagian terakhir dari kata “genesis)”

untuk menandakan awal baru untuk mesin rotari.

Membanggakan tenaga tinggi meskipun respirasi alami dan peningkatan dramatis dalam efisiensi bahan bakar dan kebersihan gas buang, mesin RENESIS

tampaknya pertanda fajar baru untuk mesin rotari. Pada tahun 2003, produksi RX-8 bertenaga mesin rotari mulai beroperasi.

Dengan membawa kombinasi kemenangan mesin rotari dari ukuran kecil, bobot ringan,

dan performa tinggi ke tingkat berikutnya, mesin RENESIS memungkinkan terwujudnya konsep baru RX-8 – mobil sport lengkap dengan empat pintu

, empat konfigurasi -kursi. Kedatangan RX-8 mengantarkan kebangkitan mesin rotari.