Motor 660cc Italy Seharga Motor 1.000cc Jepang

itechnobuzz.com – Perubahan telah terjadi selama beberapa waktu di sektor kelas menengah.

Mesin supersport, yaitu motor jalan raya bergaya sport 600cc empat silinder, semakin berkurang.

Mesin berorientasi track yang dirubah ini telah menjadi hampir sama mahalnya untuk diproduksi seperti superbike sehingga kebanyakan kuda poni untuk anjing besar.

Atau jangan repot-repot, dan belilah motor petualangan yang lebih nyaman! Sekarang ada lebih banyak pilihan

di bawah (400cc dan 500cc kembar) dan ada kapasitas mesin 750-900cc, kembar dan tiga kali lipat.

Selain itu, pengenalan kembar kelas menengah yang lebih murah di sekitar tanda 660cc Italy, seperti MT-07 yang sangat sukses dari Yamaha,

semakin merusak kekayaan supersport. Paku di peti mati adalah kelas balap GP. Moto2, kelas pengumpan MotoGP,

berhenti menggunakan mesin empat silinder Honda 600cc dan beralih ke tiga silinder 765cc milik Triumph.

Jadi pabrikan sepeda Jepang bisa melihat tulisan di dinding. Jangan takut pecinta mesin sport berukuran sedang,

namun Aprilia dan Yamaha memiliki model baru yang tampaknya akan menjadi pelopor generasi supersport modern.

Aprilia mendapatkan lompatan dari semua orang dengan memproduksi kembaran paralel 660cc full-sport yang dilengkapi

dengan semua item keselamatan yang Anda harapkan pada sesuatu yang eksotis seperti kakaknya, RSV4.

Sebagai catatan, RS 660 pada dasarnya menggunakan setengah dari mesin 1100 RSV4, dengan lubang yang sama dan stroke yang diregangkan.

Yang cukup masuk akal dengan cara modular dan hemat biaya. Di mana sebagian besar mesin yang tersedia di sektor 660cc

terutama dilengkapi dengan output legal LAMS, RS 660 adalah versi full-fat, meskipun varian pelajar jelas ada di sayap.

Ada juga Tuono versi telanjang dari 660, seperti versi supernaked dari 1100 superbike.Perlu dicatat bahwa ini adalah model RS italy,

karena kami baru saja melompat dari Triumph’s Speed ​​​​Triple 1200 RS dan agak bertanya-tanya bagaimana ini bisa dibandingkan,

meskipun itu adalah supernaked tegak, Aprilia adalah mesin yang lebih sporty dan fairing.

Spesifikasi RS 660 Italy

Namun keduanya menampilkan mesin canggih, semua fitur keamanan dan bobot ringan untuk performa tambahan.

Di mana Triumph hanya memangkas bobot 200kg, RS660 Italy lebih ringan, Aprilia mengklaim bobot siap pakai 185kg dan tentu terasa seperti itu saat pertama kali melompat.

Masukkan kunci, starter jempol dan tidak sebesar atau terdengar seperti RS 1200cc Italy, tapi kemudian itu kembaran?

Namun, benda ini menghirup udara seperti sedang melahap makan malam dengan throttle terbuka lebar dan dalam mode pengendaraan Dinamis kedengarannya gila,

liar.Mesin menghasilkan 75kW atau 100 kuda dalam perubahan lama, dengan torsi 66Nm yang dihasilkan pada 8500rpm. Terasa terbuka saat melewati angka 4000rpm,

dan mendesis hingga 6000rpm. Dari situ beramai-ramai menuju redline di 11.500rpm.Tapi seperti semua kembar paralel modern yang bagus, ini memiliki midrange berotot,

menarik dengan baik dari sekitar 80km / jam, bahkan mendaki bukit yang cukup curam dan tidak peduli, yang juga menguntungkan penggunaan bahan bakar.

Mencapai serendah 4L/100km itu mudah dan bahkan dikendarai dengan semangat sekitar 5L/100km adalah mungkin. RS 1200 tentu menyerap lebih dalam dari ini,

seperti yang Anda harapkan. Ini bodoh cepat untuk 660 kembar. Faktanya, tidak ada kembaran paralel di bawah 1L yang dapat menjalankannya.

Pikirkan tingkat akselerasi supersport 600. Coba 0-100 dalam 3,5 detik. Hanya beberapa dari 800 anak kembar yang menghabiskan waktu kurang dari 4 detik untuk tes ini.

Ini cerita yang sama dengan menyalip, yang terbaik dari 1,56 detik berada di wilayah empat silinder 600cc

. Perlu diingat juga bahwa kedua pengujian ini membutuhkan peningkatan gigi,

sedangkan sepeda empat silinder yang lebih besar dan lebih bertenaga menyelesaikan semuanya dalam satu gigi saja.

Motor ini kemudian berada di wilayah baru karena sebenarnya tidak ada lawan. Yamaha R7 belum datang ke pasar.

Pesaing dunia nyata terdekat adalah Yamaha MT-07 HO, terpaut setengah detik penuh dari RS660 pada kedua kriteria kinerja kami.

RS Italy tidak hanya cepat tetapi juga sarat dengan kit. Ada tiga mode berkendara, Individu yang dapat Anda mainkan dengan cukup mudah,

Dinamis yang cukup tiba-tiba tetapi tepat, dan Hujan untuk hari-hari yang ingin Anda lupakan. Ada juga jaring pengaman APRC,

yang berarti ABS menikung dan TC menikung, bersama dengan kontrol rem mesin, dan kontrol wheelie.

Mitigasi pengangkatan roda belakang akan berguna karena rentan terhadap tanjakan yang aneh di bawah pengereman yang berat,

yang membuat penghentian darurat terkadang menjadi urusan yang sulit. Cakram radial adalah Brembos tetapi setingkat lebih rendah dari Stylemas.

Mereka masih bagus dan memiliki tuas yang bisa disesuaikan. Kami berakhir dengan stoppie terbaik 40m. Akan lebih baik jika roda belakang tidak terus melambai tertiup angin.

Semua angka ini, ngomong-ngomong, hanya sedikit di belakang Speed ​​​​Triple RS, yang hanya menunjukkan pentingnya kekuatan untuk membebani

dan membumikan kekuatan itu secara efektif (1200 RS melambaikan ujung lainnya di sekitar). udara). Dibandingkan dengan Triumph Anda mendapatkan kit yang hampir sama banyaknya, karena ada cruise control, dasbor TFT, dan quickshifter naik turun.

Tidak ada Ohlins untuk 660 tetapi garpu Kayaba yang dapat disetel sepenuhnya dan shock yang dapat disetel untuk preload dan rebound melakukan pekerjaan yang paling efektif.

Mereka juga menghasilkan pengendaraan yang lebih nyaman yang tidak Anda harapkan dari penawaran motor sport Italia.

Saat turun dan melewati gundukan, Anda bisa merasakan suspensi naik dan turun sebagaimana mestinya, di mana Ohlins sedikit lebih keras.

Namun, posisi berkendara kurang nyaman karena ada clip-on dibandingkan dengan palang Triumph yang lebih tinggi.

Namun, itu tidak ekstrim, karena ada sedikit kenaikan di atas klem tiga, dan pasak tidak dipasang terlalu tinggi.

Yang sangat menyenangkan tentang ini adalah bagaimana ia mengukir sudut, karet Diablo Rosso Corsa-nya menjaga semuanya tetap pada jalurnya, di jalurnya.

Tidak ada pengungkit bilah Kecepatan tetapi sama efektifnya dalam hal-hal yang berkelok-kelok, lebih karena ia bergerak dari satu sisi ke sisi lain dengan lebih mudah.

Ini akan sangat menyenangkan di jalur yang jelas sebelum saya mengendarainya. Ini adalah salah satu penangan terkeren dan teraman yang pernah saya ikuti tahun ini dan Anda terus meremehkan betapa kompetennya itu.

Jika saya harus membuat pilihan antara ini dan Triumph RS, kami tidak akan memilih keduanya.

Sebagai gantinya, kami memilih versi Tuono dari 660 yang baru saja dijual di sini. Itu adalah versi RS 660 Italy yang telanjang (tapi masih sederhana) dan lebih tegak,

dengan kit yang sama. Lebih baik untuk campuran perjalanan pulang pergi dan akhir pekan.

Tidak sekasar Speed ​​​​Triple, dan tentu saja itu ‘hanya’ kembar tetapi dengan $ 11k lebih sedikit, itu adalah kompromi yang patut dipertimbangkan.

Jangan sampai kita lupa, Yamaha memiliki saingan R7 yang masuk. Mereka serupa secara teori, tetapi Yamaha mendapat 27hp lebih sedikit dan,

selain ABS, tidak ada elektronik keselamatan. Namun, itu juga akan menjual lebih dekat ke $15k dari $20k. Secara keseluruhan,

ini juga sedikit lebih lembut dalam pengaturan suspensi, meskipun posisi berkendara sedikit lebih tengkurap. Kami juga tidak sabar untuk memeriksa yang ini.