June 4, 2023

Berita Teknologi Terkini

Aston Martin valkyrie

 

technobuzz.com – Tidak sejak McLaren F1 kita disuguhi prospek mobil yang akan menulis ulang aturan performa legal di jalan raya.

Tujuh tahun yang panjang dalam pembuatannya, proyek Valkyrie Aston Martin mengambil jenius pemenang Kejuaraan F1 Adrian Newey

dan membiaskannya melalui prisma hypercar jalan raya. Bagi semua pihak, ini merupakan kesempatan yang tak tertahankan – dan nyaris mustahil

untuk meraih bintang. Melihat Valkyrie diparkir di pitlane di Sirkuit Internasional Bahrain, mustahil untuk tidak terkejut.

Ini adalah mesin kecil dan ramping yang sensasional, dengan panel bodi organik yang halus membentuk kerangka luar yang secara bersamaan bekerja

dan menipu udara seperti tidak ada mobil sebelumnya. Di bawah tubuh duduk terowongan venturi raksasa di bawah lantai yang menciptakan posisi alien seperti belalang.

Ini benar-benar karya yang menakjubkan. Salah satu yang mematuhi tuntutan fungsional target aero menghukum Newey

namun memuaskan keinginan Aston untuk bentuk pahatan.Dari segi pengemasan, ini sangat ekstrem.

Buka penutup mesin dan semuanya terbuka seperti koper liburan yang terlalu penuh. Kokpit berbentuk kapsul sama-sama dibungkus plastik.

Pendakian membutuhkan teknik yang hanya diketahui oleh pengemudi prototipe Le Mans. Begitu masuk, posisi mengemudi ‘kaki ke atas’ tidak se-ekstrim yang Anda duga, tetapi tentu saja tak tertandingi untuk acara tertentu.

Performa Mesin Valkyrie

Menghidupkan Valkyrie itu sederhana. Cukup tekan tombol ‘Engine Start/Stop’ yang dipasang di roda kemudi dua kali untuk membangunkan berbagai lapisan elektronik,

lalu tahan rem dan tekan lagi untuk memulai. Efek meredam helm, balaclava, dan penyumbat telinga radio mengurangi kebisingan mesin, tetapi suara yang sampai ke telinga

Anda adalah lagu penguburan. Janji tentang apa yang disimpan 1136bhp dan 11.100rpm adalah gangguan yang cukup besar,

tetapi tidak ada jejak musikalitas V12 yang memperlakukan para pengamat dengan salah satu mesin dengan suara terbaik yang pernah dibuat.

Bantuan dari e-motor membuat menarik diri dari posisi diam menjadi mudah, tetapi Valkyrie tetap mengintimidasi pada kenalan pertama,

karena saya tidak tahu bagaimana rasanya aero dan suspensi aktifnya. Syukurlah kesan pertama sangat menggembirakan jika benar-benar luar biasa.

Powertrain adalah kekuatan alam dari tekanan pertama throttle. V12 yang dikembangkan Cosworth benar-benar screamer,

tapi jangan lupa itu juga menggantikan 6,5 liter. Ditambah dengan sistem hybrid baterai yang dikembangkan oleh Rimac,

ada torsi ketapel kapan pun Anda membutuhkannya. Pada beberapa persneling pertama, Anda dapat merasakan

Michelin Pilot Sport Cup 2 sedikit mengernyit, tetapi roda gigi elektronik berputar sejak awal hingga venturi tersebut mulai menyedot Valkyrie ke aspal.

Kemudi memiliki bobot yang memuaskan dan tingkat respons yang diukur dengan cemerlang, bahkan dengan lengan yang dikakukan oleh ketegangan saraf,

kemudi cukup tenang untuk menghaluskan tepi kasar dari input Anda. Pedal remnya kokoh, tetapi tidak sekeras batu seperti mobil balap murni,

sangat mirip dengan kemudi, ada perkembangan yang disambut baik untuk membantu menekan upaya pedal Anda. Untuk pesawat alien seperti itu,

dasar-dasarnya terasa sangat intuitif. Kecepatan yang diperoleh Valkyrie di antara tikungan sangat berbeda dengan mobil jalan mana pun yang pernah saya kendarai di trek.

Kombinasi dorongan keluar dengan bantuan hybrid dan dorongan top-end yang membakar saat Anda mendorong ke 11.000rpm melalui persneling sangat intens.

Menggunakan 9000rpm terasa lebih dari cukup. Berikan segalanya dan Anda mengakses dunia lain.

Bukan akselerasi mentah yang membuat otak Anda menyangga sebanyak kecepatan Anda mendekati zona pengereman

terutama di ujung garis start-finis Bahrain. Didekati pada gigi ketujuh dengan throttle disematkan terbuka lebar,

Valkyrie melakukan 200mph yang sebenarnya. Rem Alcon/Surface Transforms memiliki tenaga pengereman yang luar biasa,

tetapi berkat aero aktif, Anda juga mendapatkan peningkatan besar pada downforce di bawah deselerasi yang keras.

Jika Anda menarik napas dalam-dalam dan berkomitmen, hasilnya benar-benar menakjubkan. Semuanya terasa seperti terjadi terlalu cepat,

tetapi triknya adalah melihat lebih jauh dan lebih jauh ke depan. Itu semua adalah bagian dari proses kalibrasi ulang Valkyrie.

Bisa ditebak aspek terberatnya adalah memahami suspensi aktif dan downforce, lalu belajar memercayai elektronik yang menopangnya.

Handling & Suspensi Valkyrie

Aero ekstrim dan suspensi aktif selalu berjalan beriringan. Solusinya menggabungkan pegas dan

peredam biasa dengan sistem batang torsi yang digerakkan oleh hidrolik yang kuat, yang berfungsi untuk secara aktif memanipulasi pre-load suspensi,

melawan beban vertikal yang dihasilkan oleh aerodinamis dan memberi Valkyrie aktif anti-squat, anti-roll dan anti -menyelam.Secara teori,

suspensi aktif bisa tetap datar seperti papan, tetapi akan mati rasa dalam hal umpan balik pengemudi.

Untuk memberikan isyarat sensorik kepada pengemudi, suspensi Valkyrie telah disetel untuk menghasilkan jumlah yang kecil

sambil mempertahankan tingkat kontrol tubuh yang jauh lebih tinggi daripada mobil pasif. Pada mode Track yang paling datar dan paling terikat,

sistem secara halus menghasilkan beban akselerasi, deselerasi, atau lateral hanya untuk saat-saat yang paling singkat sebelum platform distabilkan,

jadi ini masih membuat sulit untuk merasakan seberapa keras Anda bekerja. sasis karena sensasi condong ke pegangan yang tersedia cepat berlalu dan terbatas.

Ini membutuhkan tingkat kepekaan yang tidak biasa – dan waktu duduk yang jauh lebih banyak daripada selusin putaran yang kami berikan

untuk secara konsisten dan berkomitmen menggali downforce. Tantangan khusus Valkyrie tambahan adalah mengukur saat mobil bekerja dengan cengkeraman mekanis saja,

dan saat aerodinamika mengambil alih. Di tikungan yang lebih lambat, Anda harus memperhatikan berapa banyak torsi yang

Anda minta untuk dikirimkan oleh ban belakang, dan juga berapa banyak tenaga pengereman yang dapat diserap.

Dalam setiap contoh ada sistem elektronik untuk diandalkan. Dari TC ini paling mudah untuk merasakan campur tangan.

ESC terkadang membantu saat mengerem jauh ke tikungan yang lambat dan kencang. Saya tidak pernah merasakan ABS,

yang berarti saya tidak cukup berani.Ada di tikungan dengan kecepatan lebih tinggi di mana diperlukan lompatan keyakinan yang lebih besar karena

Anda tidak memiliki titik referensi analog yang eksplisit untuk diambil.

Juga jelas bahwa Cup 2 depan 20 inci dan belakang 21 inci (item Porsche dengan peringkat N) bekerja di ranah yang tidak sepenuhnya nyaman bagi mereka,

jadi ketika Anda benar-benar percaya pada aero, Anda merasa ban sedang berjuang untuk mengatasinya. . Anda tentu tidak akan merasakan sensasi cengkeraman tak terbatas yang berasal dari kombinasi slick dan sayap.

 

Kesimpulan

Piala R – tidak tersedia saat program Valkyrie dimulai – akan membuat perbedaan yang signifikan,

tetapi para insinyur Aston mengatakan mereka hanya akan bagus untuk beberapa putaran sebelum layu di bawah tekanan.

Ini benar-benar teka-teki. Salah satunya berpusat pada Valkyrie yang dirancang di sekitar ban jalan-legal dengan kinerja cuaca basah yang dapat diterima,

tetapi ada untuk memberikan downforce yang menghancurkan di arena pacuan kuda. Untuk melindungi bannya,

Valkyrie mengeluarkan downforce dengan kecepatan tinggi. Di bawah daya ini berarti tidak melebihi puncak berkelanjutan lebih dari 600kg.

Angka itu naik menjadi 1100kg selama pengereman dari V-max hingga 220kph (137mph).

Ini jauh dari 1800kg yang awalnya disebut-sebut segera setelah Valkyrie dipublikasikan, tetapi meskipun demikian –

dan creep yang tak terhindarkan dari berat kering yang diproyeksikan 1030kg menjadi 1270kg resmi –

Valkyrie tetap merupakan pencapaian yang luar biasa dan pengalaman berkendara yang intens dan unik.

Paradoksnya, visi Newey yang kompleks dan tanpa kompromi mungkin selalu ditakdirkan untuk dikompromikan secara signifikan.

Bahwa dibutuhkan waktu, keterampilan, dan penerapan mental yang cukup untuk dikuasai lebih merupakan pernyataan daripada kritik,

dan sebuah proses yang pasti akan memberikan kepuasan besar bagi pelanggan Valkyrie yang mendambakan tantangan baru.

Kemampuannya sebagai mobil jalan raya adalah sesuatu yang belum dapat kami konfirmasikan, tetapi diharapkan akhir tahun ini.

Betapapun bagusnya, kebisingan kokpit yang menghebohkan adalah masalah utama. Soundtrack supercar adalah nilai jual utama

dan harus menjadi sumber kesenangan yang konstan – sesuatu yang tidak diragukan lagi akan dirampas oleh headset peredam bising.

Untuk saat ini Valkyrie adalah teka-teki yang sedang berlangsung. Yang diharapkan akan kita pahami lebih baik dengan pemaparan lebih lanjut,

tetapi seperti karya seni yang hebat, yang pasti akan terus membagi pendapat selamanya.